在 10 月 24 日路透社的一篇報道中，提及了目前 Cruise 自動駕駛汽車的缺陷 —— 很難確定路上的物體是在移動還是靜止、無法正確檢測到行人，還會經常以為前面有自行車出現而不規則地踩下剎車。

　　這些涉及安全的、關鍵性的毛病意味著在 2019 年， 通用汽車想要將自動駕駛汽車大規模推上市場的可能性極小。“沒有什么是能完全按計劃進行的。”一位通用汽車的內部人士表示。看來通用的這一算盤恐怕要落空了。

　　據國外媒體報道稱，自今年五月以來，通用汽車旗下自動駕駛公司Cruise已從日本軟銀集團和本田汽車獲得50億美元投資，用于推進通用自動駕駛技術的大規模商業化運用。通用的目標是在明年年底前，Cruise自動駕駛汽車能先于競爭對手Waymo、Uber和Lyft在舊金山安全上路。

　　雖然相比于 2009 年就開始測試帶有自動駕駛功能汽車的 Waymo 來說，通用開始得并不算早，但其表現一直不錯。在 2016 年 12 月 — 2017 年 11 月進行的人為干預間隔里程測試中，通用以 1214 英里的平均行駛里程名列第二； 2018 年 1 月，咨詢公司 Navigant 發布了一份報告，里面評估了 19 家開發自動駕駛系統的公司，依據市場戰略、技術、產品質量和可靠性等十個標準進行了排名，通用位列第一。

　　今年 1 月 ，通用宣布已向美國聯邦交通管理部門提出申請，準備在 2019 年投放量產的自動駕駛汽車，用于公共網約車服務。新車無需駕駛員、方向盤和踏板等就能實現安全駕駛；3 月宣布將在位于美國密歇根州生產量產版 Cruise 自動駕駛汽車；5 月，日本軟銀（Softbank）通過其 “愿景基金”（Vision Fund）向通用的自動駕駛項目 GM Cruise 投資了 22.5 億美元以表支持；10 月，昔日競爭對手本田也打算向 GM Cruise 投資 27.5 億美元，在自動駕駛項目上相互合作。

　　目前，美國交通管理部門還未批準其 2019 年的計劃，并且打算修改自動駕駛安全規則，禁止沒有安裝傳統控制裝置的無人駕駛汽車上路。這也不僅僅是政策的問題了，通用自動駕駛汽車的硬件設備也遠遠沒能達到要求。

　　這些自動駕駛的汽車仍然很難確定道路上的物體是在移動還是靜止，前 Cruise 員工和現任的員工都目睹了這一問題。他們說，車輛在經過一排停放的摩托車和自行車時猶豫不決，停了下來。

　　兩位消息人士稱，該設備有時也無法識別行人，或是誤以為前面有自行車而不規則地剎車。消防部門的發言人也稱，Cruise 還沒有與舊金山消防局進行數據共享 —— 這是培訓汽車響應消防車警報器的必要步驟。此外，熟悉 Cruise 技術的人士稱，Cruise 用于開發該技術的開源軟件機器人將信息從汽車傳感器傳到汽車大腦的速度有延遲。

　　安全是黃金標準

　　沃格特表示，公司正在開發的下一代硬件、軟件和傳感器可以解決這些問題，并提高車輛性能。

　　“盡管還處于早期開發階段，但我確信我們可以把新系統、硬件整合在一起，以滿足我們的要求。安全是這一項目車輛能否最終上路的黃金標準，我們一定會在自動駕駛車輛上路前徹底解決這些問題。”

　　通用股價在今年累計下跌超過20%，但依舊被外界視為自動駕駛汽車領域的領導者。此外，軟銀和本田承諾的資金最終能否到位也取決于Cruise是否可以實現某些階段性目標。

　　當然，Cruise的競爭對手們也有著自己的難題。比如，Uber在一輛自動駕駛SUV發生致命事故后，不得不徹底更新其開發時間表。雖然該公司的自動駕駛汽車項目在這一事故后仍處于暫停狀態，但有Uber員工表示公司的自動駕駛研發工作仍在繼續，同時在建立保障措施改進這一項目車輛的整體功能和安全性。

　　“這個行業里每個人都非常緊張，擔心數十億美元的投資會無功而返。”寶馬董事會成員和研發部門主管克勞斯-弗羅西里（Klaus Froehlich）說道。