簡介：PSA集團宣布和初創公司EasyMile開展自動駕駛牽引車測試，其可實現在工廠環境內的自動導航及自主行駛，這是該技術在全球制造領域內的首次試用。

　　自動駕駛已成為不可逆轉的趨勢。

　　近日，標致雪鐵龍集團（下稱“PSA集團”）宣布和初創公司EasyMile在法國索肖工廠開展自動駕駛牽引車－－TractEasy的測試，該測試由PSA集團與EasyMile合作開展，是PSA集團商業實驗室的項目之一。該商業實驗室旨在發現新機會并進行測試，從而將其轉化為PSA集團的新業務。

　　TractEasy由EasyMile和TLD合作開發，能有效提高制造工廠、機場和物流中心的運營靈活性。此次路測的行駛路線為一段3公里的環線，在供應商工業園區和裝配車間之間往返，最高時速被設定在每小時15公里，這也是該工廠目前所允許的最高時速。去年5月份，TractEasy初步實驗成功，今年秋天將有一條“互聯”道路建成，以進一步測試其性能。該道路將使TractEasy能更有效地與道路基礎設施進行通信，如交通燈、大門以及平交路口，以優化物流循環及提升物流效率。

　　PSA集團的索肖工廠每天生產2100輛汽車，車型包括標致308、標致3008以及歐寶Grandland X。索肖工廠將在2019年第一季度引入兩臺自動駕駛牽引車，保證每天24小時，每周7天不間斷運行，將零部件從供應商工業園區運送至標致3008裝配線，最終能夠運送用于生產標致308和3008的所有零部件，包括保險杠、后擋板和中控臺等。值得注意的是，TractEasy無人駕駛牽引車可實現在工廠環境內的自動導航及自主行駛，這是該技術在全球制造領域內的首次試用。

　　按照規劃，PSA集團將從2020年在自動駕駛汽車上引入Level 3級別的自動駕駛輔助功能，計劃從2025年起逐步推出能達到Level 4級別的自動駕駛車型，2030年推出最高級別的無人駕駛汽車。同PSA集團發展自動駕駛路線類似的是，寶馬、奧迪、大眾、奔馳等多家傳統車企都采用了循序漸進的方式，預計在2025年前后推出完全自動駕駛汽車，即無人駕駛。繼寶馬、奔馳在中國獲得自動駕駛路測牌照后，最近奧迪也已經在中國無錫獲得了自動駕駛路測牌照。

　　“各大車企不斷加強自動駕駛實路測試，從2010年谷歌宣布在加州道路上測試無人駕駛汽車以來，無人駕駛技術已進入了爆發式發展階段，國際、國內各大汽車廠商先后發布并測試了無人駕駛汽車。”中國汽車工業咨詢委員會主任、原北汽集團董事長安慶衡今日在汽車研究機構“文鳳汽車”舉辦的第二屆中國汽車智能網聯高峰論壇上表示。

　　“自動駕駛做得好，數據的積累是非常關鍵的。如果數據積累不夠，計算機學習的例子不夠多，比如說一只狗、一只貓跑到街上，再加上一輛自行車，這可能識別不出來。中國特定道路環境的場景數據正在逐步積累，一些創業公司多以自主采集與眾包采集并行的方式加快數據搜集速度。”畢馬威企業咨詢(中國）有限公司合伙人Huu-Hoi Tran在接受第一財經記者采訪時曾表示，要達到更高程度的自動駕駛仍然需要更長的時間。

　　目前，特斯拉、蘋果等互聯網企業也在不斷推進自動駕駛技術的發展，最近甚至有傳言稱蘋果即將推出樣車，產品預計在2023年面世。一些國際零部件巨頭也開始發力自動駕駛，采埃孚就正在研發一款電驅動的自動配送車。未來五年內，采埃孚在電驅動和自動駕駛領域的投入將超過120億歐元。

　　安慶衡認為，傳統汽車廠家與互聯網公司已經從開始的競爭或顛覆關系走向合作，互聯網代表企業谷歌也已經聯手菲亞特量產自動駕駛。互聯網公司快速學習和自我否定能力值得整車企業學習，這些互聯網公司4級駕駛技術處于數據測試積累和人工智能學習階段，預計2020年后進入產業化。3級自動駕駛加快成熟，主流車企大多進入實路測試階段。2級自動駕駛技術加快在豪華車品牌車型中應用，1級自動駕駛技術已經大規模下沉至A級車型，主流品牌大部分新車型搭載1級技術，攝像頭、雷達應用廣泛。

　　“自動駕駛技術一定要打好基礎，要循序漸進的發展，每個階段都要做好，也要夯實智能網聯技術零部件基礎。在做大做強基礎部件的前提下，發展綜合性總成系統。此外，還要加強標準法規的建設，基礎設施建設和智能汽車發展的系統發展也很重要。”安慶衡對記者表示。