“我們剛剛成為了一家真正的汽車公司。”美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月1日12點(diǎn)37分，馬斯克向全體員工宣布。
“我們不僅生產(chǎn)了周產(chǎn)量超過5000輛的Model 3，還實(shí)現(xiàn)了Model S和Model X的生產(chǎn)目標(biāo)，這周總共生產(chǎn)了7000輛汽車！
更重要的是，隨著特斯拉整體生產(chǎn)率的提高，以及新生產(chǎn)線增加，我們有望在下個(gè)月實(shí)現(xiàn)Model 3周產(chǎn)6000輛的目標(biāo)。
我們做到了！！”
馬斯克Twiiter截圖
“量產(chǎn)”之痛
特斯拉在Model 3上投入了很多。
馬斯克曾在采訪中表示，企業(yè)發(fā)展有三個(gè)階段：第一階段產(chǎn)品量少價(jià)高，第二階段產(chǎn)品量中價(jià)中，第三階段產(chǎn)品量多價(jià)低。馬斯克希望，特斯拉能夠盡快度過第一、第二階段，向第三階段邁進(jìn)。而這一大跨步的關(guān)鍵在于：如Model3般低價(jià)的汽車能夠被消費(fèi)者接受。
現(xiàn)實(shí)并沒有讓他失望。特斯拉2018年第一季度財(cái)報(bào)電話會上，馬斯克表示，在第一季度末，Model 3的預(yù)訂量超過45萬。
既然消費(fèi)者愿意買單，“量產(chǎn)”便毋庸置疑地成為了萬眾矚目的焦點(diǎn)。分析師認(rèn)為，“按時(shí)交付”是特斯拉打入主流市場不可或缺的因素。
然而，這條路馬斯克走得并不順利：特斯拉一次又一次的生產(chǎn)延遲更是讓人生疑。
據(jù)悉，Model 3于2017年7月投產(chǎn)。特斯拉2017年8月2日在第二季度財(cái)報(bào)中表示：“我們有信心在第三季度生產(chǎn)出超過1500輛Model 3，預(yù)計(jì)到年底時(shí)該車型每周的產(chǎn)量將達(dá)到5000輛。”
但是，數(shù)據(jù)分析公司FactSet數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2017年第三季度共計(jì)交付26150輛汽車，其中Model 3車型只有220輛。
此外，特斯拉計(jì)劃到2018年第一季度末，每周生產(chǎn)目標(biāo)達(dá)到2500輛。然而，現(xiàn)實(shí)是，Model 3在2017年第四季度的產(chǎn)量僅為2425輛，期間還多次降低生產(chǎn)目標(biāo)。另據(jù)報(bào)道，目前仍有30萬人在Model 3的輪候名單上。
如此慘淡的數(shù)據(jù)，引起了外界的紛紛猜忌。其中，“訂單過多”和“德國設(shè)備供應(yīng)商未及時(shí)運(yùn)送設(shè)備”兩點(diǎn)原因在眾說紛紜中位列榜首，勉強(qiáng)可以自圓其說。但是，投資人卻表示，“這個(gè)理由實(shí)在沒什么說服力。”
終于，一向自傲的馬斯克坐不住了，他選擇跳出來指出自身決策的失誤。在CBS電臺《The Morning》欄目的采訪中，馬斯克點(diǎn)明了延遲交付的真正癥結(jié)所在，“特斯拉的過度自動(dòng)化是一個(gè)錯(cuò)誤，”他頓了頓說，“人們的作用被低估了。”
馬斯克認(rèn)為，特斯拉無法按時(shí)交付Model 3的關(guān)鍵在于，其在加利福尼亞州弗里蒙特工廠過度依賴自動(dòng)化，導(dǎo)致了生產(chǎn)瓶頸和延遲。
他補(bǔ)充說：“我們的這個(gè)傳送帶網(wǎng)絡(luò)是瘋狂的復(fù)雜的……而且它總是不能很好的進(jìn)行工作，所以我們?nèi)サ袅诉@一切。”
而在當(dāng)下，特斯拉雖已初步達(dá)到第二季度的產(chǎn)量目標(biāo)，但其未來的發(fā)展仍存在較大的不確定性。比如，公司能否維持該增長速度，以滿足客戶的需求和資本的期待。
“盈利”之殤
2017年末，Morgan Greek Capital創(chuàng)始人兼首席投資官馬克－伊斯科（Mark Yusko）對特斯拉的巨額投資支出表示警惕。他認(rèn)為，這些投資可能無法獲得回報(bào)。
在一封電子郵件中，他寫道：“毫無疑問，特斯拉生產(chǎn)了一款很棒的豪華汽車，但它是否是一家經(jīng)營狀況良好的公司就不好說了。生產(chǎn)延遲、現(xiàn)金消耗巨大以及這些投資能否獲得積極回報(bào)，這都是很大的問題。只要Model 3還未實(shí)現(xiàn)批量交付，每過一個(gè)月，特斯拉就會蒙受巨大的虧損，股東們不得不細(xì)查其經(jīng)營狀況，他們可能會苦惱地發(fā)現(xiàn)一個(gè)燒錢引擎。”
而這樣的質(zhì)疑，不僅來自一位投資人。華爾街金融精英們仿佛達(dá)成了共識，市場對特斯拉估值預(yù)測得太高，這將導(dǎo)致公司股東未來只能看到很低的回報(bào)率。
此般負(fù)面情緒，給了馬斯克情緒爆發(fā)的火力。特斯拉2018財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)電話會上，馬斯克怒懟分析師，“下一個(gè)！無聊，雞肋問題一點(diǎn)也不酷。”
而激怒馬斯克的卻只是一個(gè)看似普通的小問題：“特斯拉的資本需求具體有多少？”
諸多分析師認(rèn)為特斯拉需要增加一些資金注入，但馬斯克重申“他不需要”。
一面是信心與情懷滿滿的傲氣創(chuàng)始人，一面是分析師一盆突如其來的冷水。一句“資金需求”拋出，澆滅的不僅僅是馬斯克的士氣，更是特斯拉對外燃起的“盈利”火苗。
特斯拉2018財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，該季度公司營收為34．09億美元，高于分析師預(yù)期的32．2億美元；凈虧損為7．85億美元，比去年同期的3．72億美元擴(kuò)大一倍。
特斯拉2018財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)截圖
盡管如此，馬斯克對特斯拉的表現(xiàn)極為滿意。主要因?yàn)槠渲鳡I業(yè)務(wù)汽車板塊營收同比增長19％。
“我們對生產(chǎn)的理解正在以指數(shù)級增長。通過簡化生產(chǎn)線，讓員工參與改進(jìn)零部件生產(chǎn)的方式，我們看到了通過大幅減少資本支出來提高產(chǎn)量的方法。”他自信地說道。
在一封告股東書中，馬斯克表示，“如果能按計(jì)劃進(jìn)行，我們將在第三和第四季度實(shí)現(xiàn)正向凈收入（不包括非現(xiàn)金股票補(bǔ)償），并且下半年將實(shí)現(xiàn)通用會計(jì)準(zhǔn)則下（GAAP）的盈利。”
特斯拉指出，之所以如此樂觀，是由于“Model 3的周產(chǎn)能將達(dá)5000輛，該車型的毛利率將從第一季度的虧損狀態(tài)改善，第二季度將實(shí)現(xiàn)收支平衡，第三和第四季度將出現(xiàn)盈利。”
現(xiàn)在來看，Model 3的產(chǎn)能終于初步跟上。但未來盈利的故事要怎么講，還充滿了未知。
但話說回來，除去投資人的“脅迫”不談，在能發(fā)火箭、會賣帽子的夢想家眼中，“盈利”二字從來都是“無聊至極”的。
要不，第一開始，他就不會賣掉Paypal。
“我不知道什么叫放棄”
“是時(shí)候去冒個(gè)險(xiǎn)了。”在賣掉Paypal、決心創(chuàng)業(yè)時(shí)，馬斯克對自己說。
2003年，為了證明電動(dòng)車的潛力，馬斯克創(chuàng)立特斯拉公司。當(dāng)時(shí)，很多人都認(rèn)為，電動(dòng)車速度太慢、跑不遠(yuǎn)、外型又丑，跟高爾夫球車沒兩樣。為了打破人們的刻板印象，特斯拉Roadster應(yīng)運(yùn)而生：一款速度快、跑得遠(yuǎn)、造型拉風(fēng)的電動(dòng)跑車。
對此，馬斯克在TED演講中談到，“想要開公司，你必須實(shí)實(shí)在在地做出產(chǎn)品原型。因?yàn)椋僭趺淳实募埳献鳂I(yè)、PPT報(bào)告，都比不上拿出實(shí)際產(chǎn)品有說服力。”
可是，天不遂人愿。2008年，特斯拉出現(xiàn)了嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)：一方面，公司賬面已沒有錢可以續(xù)命；另一方面，Roadster因?yàn)橹圃靻栴}推遲上市。
同年5月，汽車真相網(wǎng)站開設(shè)專欄“特斯拉死亡倒計(jì)時(shí)”。12月，寒冬已至。首席財(cái)務(wù)官告訴馬斯克：賬目只能維持3天。律師擬好了宣布破產(chǎn)的法律文件，只等他簽字確認(rèn)。
不同于圓滿的童話故事，這場資本博弈的最后，春天并沒有到來。馬斯克變賣家產(chǎn)籌到8000萬美金，特斯拉方可得以存活。對于再一次的冒險(xiǎn)，他說，“如果投資者投資，從道義上講我也應(yīng)該一起投錢。我不應(yīng)該要求別人去做自己都不愿意做的事。”
即便如此，始終站在馬斯克對立面的華爾街卻依舊將特斯拉列為最不可能成功的企業(yè)。直至特斯拉還清4億美元貸款加利息，馬斯克幾度徘徊在精神崩潰的邊緣。
但是，“我不知道什么叫放棄。”在飽受質(zhì)疑時(shí)，鋼鐵俠對世界說。
寫在最后
馬斯克生來高傲，他瞧不起一切以賺錢為目的的拙劣伎倆，包括迎合投資人的“性能跑車”。
他會在采訪中輕蔑地說道，“（那些車子）沒有靈魂。”
TED現(xiàn)場，特斯拉冰面試駕的視頻播出，馬斯克嘴角終于上揚(yáng)，激動(dòng)到略帶結(jié)巴地說道，“我想要的是人車一體。你看，轉(zhuǎn)彎和加速時(shí)就發(fā)生了，如同車子具有某些特定系統(tǒng)一樣。”
他低頭想了想說，“這是汽油車永遠(yuǎn)做不到的。”
然而，亦是這樣的夢想主義，衍生出了知乎的一個(gè)熱門提問“馬斯克是不是美國的賈躍亭？”
其中，一個(gè)網(wǎng)友的評價(jià)最為犀利，“他們倆最大的本質(zhì)區(qū)別在于，馬斯克一直在路上奔跑，而賈躍亭卻一直徘徊在起跑線周邊講PPT。”（作者：柴佳音）