無人駕駛車隊在央視春晚亮相。

　　今年央視春晚的珠海分會場，搭載百度Apollo系統(tǒng)的比亞迪無人駕駛車隊在觀眾的見證下駛過港珠澳大橋，并完成“8”字交叉跑等高難度動作。看似科幻的技術(shù)秀讓人們驚呼：智能汽車真的來了。

　　如今在很多城市，以汽車為中心的傳統(tǒng)交通體系已嚴重“超載”，成為一大頑癥。汽車產(chǎn)業(yè)亟待一場顛覆性變革，為重構(gòu)城市出行、再造城市交通體系開拓新視野、提供新空間。

　　今年年初，國家發(fā)改委出臺《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》提出，2020年我國智能汽車的新車占比將達50%。在中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿看來，人工智能、5G通信、增強現(xiàn)實、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)，都將在汽車產(chǎn)業(yè)得到融合應(yīng)用。

　　智能化、網(wǎng)聯(lián)化的未來汽車不僅能實現(xiàn)全自動無人駕駛，還將具有自動保持安全車距、身份識別、自動診斷、休眠喚醒、客流實時監(jiān)測等多種功能。2月2日，北京市發(fā)布《北京市自動駕駛車輛道路測試能力評估內(nèi)容與方法（試行）》及《北京市自動駕駛車輛封閉測試場地技術(shù)要求（試行）》，鼓勵各家企業(yè)開展相關(guān)研究。3月1日，上海市發(fā)布《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法（試行）》，上汽集團和蔚來汽車公司獲得首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌和測試資格。

　　業(yè)內(nèi)普遍預測，未來整個汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈可能會發(fā)生根本性變化。汽車會更像是四個輪子的智能機器人，不僅是出行工具，更是路上伴侶，決定車輛代際差別的標準不會是現(xiàn)在的懸架、發(fā)動機、變速箱，而可能是芯片、軟件、數(shù)據(jù)、傳感器。圍繞智能網(wǎng)聯(lián)這一趨勢推動技術(shù)創(chuàng)新、探索新的商業(yè)模式，是本土車企實現(xiàn)“蝶變”、加速自身發(fā)展的關(guān)鍵所在。

　　與汽車智能化轉(zhuǎn)型“走腦”的同時，推動汽車動力“心臟”轉(zhuǎn)換的“走心”之舉也一樣重要。資料顯示，我國新能源汽車在技術(shù)水平、企業(yè)實力和配套環(huán)境上進步明顯，我國新能源汽車保有量已占全球一半以上；在產(chǎn)業(yè)體系方面，目前我國已擁有從電池、電機到電控系統(tǒng)比較完整的產(chǎn)業(yè)體系；一批領(lǐng)先的企業(yè)純電動汽車主流車型續(xù)航里程都可達400公里以上，這與國際水平相當。