工信部等12部門發(fā)文推進(jìn)3D打印在汽車等領(lǐng)域的示范應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜、關(guān)鍵零部件輕量化。

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　　捷豹全新XFL采用全鋁車身

　　剛剛從萌芽期邁入成長期的中國增材制造(又稱3D打印)產(chǎn)業(yè)在今年將創(chuàng)造超過百億的產(chǎn)值。12月13日，為貫徹落實(shí)《中國制造2025》，推進(jìn)我國增材制造產(chǎn)業(yè)快速可持續(xù)發(fā)展，加快培育制造業(yè)發(fā)展新動能，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、教育部、公安部、財(cái)政部、商務(wù)部、文化部、衛(wèi)生計(jì)生委、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、知識產(chǎn)權(quán)局聯(lián)合制定了《增材制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計(jì)劃(2017-2020年)》。

　　計(jì)劃指出，增材制造是以數(shù)字模型為基礎(chǔ)，將材料逐層堆積制造出實(shí)體物品的新興制造技術(shù)，將對傳統(tǒng)的工藝流程、生產(chǎn)線、工廠模式、產(chǎn)業(yè)鏈組合產(chǎn)生深刻影響，是制造業(yè)有代表性的顛覆性技術(shù)。

　　計(jì)劃明確，推進(jìn)增材制造在航空、航天、船舶、核工業(yè)、汽車、電力裝備、軌道交通裝備、家電、模具、鑄造等重點(diǎn)制造領(lǐng)域的示范應(yīng)用。其中，在汽車新品設(shè)計(jì)、試制階段，利用增材制造技術(shù)實(shí)現(xiàn)無模設(shè)計(jì)制造，縮短開發(fā)周期。采用增材制造技術(shù)一體化成型，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜、關(guān)鍵零部件輕量化。

　　計(jì)劃的目標(biāo)是，到2020年，增材制造產(chǎn)業(yè)年銷售收入超過200億元，年均增速在30%以上。關(guān)鍵核心技術(shù)達(dá)到國際同步發(fā)展水平，工藝裝備基本滿足行業(yè)應(yīng)用需求，生態(tài)體系建設(shè)顯著完善，在部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，國際發(fā)展能力明顯提升。要培育2—3家以上具有較強(qiáng)國際競爭力的龍頭企業(yè)，打造2—3個(gè)具有國際影響力的知名品牌，推動一批技術(shù)、裝備、產(chǎn)品、標(biāo)準(zhǔn)成功走向國際市場。

　　根據(jù)中國汽車工程學(xué)會之前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，未來主要分三個(gè)階段實(shí)現(xiàn)汽車逐年減重。第一階段為2016年至2020年，實(shí)現(xiàn)整車比2015年減重10%;重點(diǎn)發(fā)展超高強(qiáng)度鋼和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度鋼在汽車應(yīng)用比例達(dá)到50%以上。第二階段為2021年至2025年，實(shí)現(xiàn)整車比2015年減重20%，車身采用鋼鋁等多種混合材料，增加鎂合金和碳纖維零部件的應(yīng)用比例，單車用鋁量達(dá)到350kg。第三階段為2026年至2030年，實(shí)現(xiàn)整車比2015年減重35%，重點(diǎn)發(fā)展鎂合金和碳纖維復(fù)合材料技術(shù)，實(shí)現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料混合車身及碳纖維零部件的大范圍應(yīng)用，單車用鎂合金達(dá)到45kg，碳纖維使用量占車重5%。