固態(tài)電池會(huì)否成為下一個(gè)風(fēng)口，在現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)尚早，不過，可以肯定的是，全球眾多新能源汽車正在竭盡全力的實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。
這不，昔日名氣比特斯拉大的電動(dòng)車品牌菲斯克(Fisker)也放出大招。據(jù)英國每日郵報(bào)11月14日?qǐng)?bào)道，本周菲斯科公司遞交了一款固態(tài)電池申請(qǐng)專利的文件。一時(shí)之間，固態(tài)電池方面好不熱鬧。
對(duì)掐特斯拉
1.菲斯克號(hào)稱充電1分鐘續(xù)航800公里
菲斯克專利文件顯示，其新開發(fā)的固態(tài)電池能量密度是鋰電池的 2.5 倍，且單次充電 1 分鐘，續(xù)航里程長達(dá)500英里(805公里)!其計(jì)劃在2023年前將該電池商業(yè)化應(yīng)用。
菲斯克專利文件圖片(3D立體電極)
那這些又和特斯拉有什么關(guān)系呢?我們就來好好說道。
定位路線趨同。菲斯克成立于2005年，由寶馬前設(shè)計(jì)師Henrik Fisker創(chuàng)辦，比特斯拉成立時(shí)間晚兩年。菲斯科的第一款量產(chǎn)車Karma于2011年正式投產(chǎn)并上市，特斯拉第一款車為Roadster，兩者都是豪華電動(dòng)跑車，定價(jià)10萬美元左右，目標(biāo)受眾為美國富人階層，主打高端路線。
在Karma上市的第二年，菲斯克的電池供應(yīng)商A123 Systems便因?yàn)殡姵厝毕荻飘a(chǎn)倒閉，沒有電池自主技術(shù)的菲斯科也被迫走上破產(chǎn)保護(hù)之路，于2014年2月，被中國萬向集團(tuán)收購。
新固態(tài)電池技術(shù)充電速度對(duì)磕特斯拉Model S。據(jù)相關(guān)人士分析，Model S如果使用充電速度最快的超級(jí)充電樁，目前也需要1個(gè)小時(shí)15分鐘才能充滿電，而且續(xù)航為300英里(483公里)。與菲斯克公布的數(shù)據(jù)對(duì)比，似乎特斯拉略遜一籌。
2.豐田特斯拉“相愛”轉(zhuǎn)為“相殺”
相愛。據(jù)悉，自2010年起，豐田一直是特斯拉的股東，雙方也曾一度展開合作，但今年6月，豐田拋售了其所持的特斯拉全部股份。
相殺。10月25日， 豐田汽車公司副社長迪迪爾·勒羅伊稱，要在2025年前推出能夠延長電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的新一代電池“固態(tài)電池”。而針對(duì)新一代柜臺(tái)電池，兩家公司持不同的觀點(diǎn)。
在9月初的季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，對(duì)于豐田的固態(tài)電池研發(fā)計(jì)劃，馬斯克說：“全球幾乎每時(shí)每刻都有人宣稱獲得了電池突破，然而，現(xiàn)在大部分電池突破技術(shù)都還停留在PPT階段。我們是目前全球最大的鋰離子電池買家，當(dāng)有人在鋰電池上取得突破之后，會(huì)將產(chǎn)品第一個(gè)寄給誰?特斯拉!因?yàn)槲覀兪亲畲蟮目蛻簟！?/p>
豐田熱捧，特斯拉冷對(duì)，這或許就是雙方“相殺”的主因。不過值得一提的是，自2010年起，豐田便一直在致力于固態(tài)電池的研發(fā)，其專利儲(chǔ)備高達(dá)30余項(xiàng)，目前實(shí)驗(yàn)的原型產(chǎn)品能量密度約400Wh/Kg，實(shí)現(xiàn)1500C充放電，在耐寬溫和循環(huán)壽命上的性能也非常突出。
各國固態(tài)電池發(fā)展情況
1.中國：寧德時(shí)代在硫化物固態(tài)電池方面，正加速開發(fā)硫化物全固態(tài)鋰金屬電池。
2.日本：①日本NEDO早在2008年就制定了研發(fā)計(jì)劃，并計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn);②日立佐森總裁Takashi Tanisho透露，目前已經(jīng)將固態(tài)電池的樣品送到了航空航天和汽車行業(yè)的潛在客戶。此外，日立正在與一個(gè)未公開的日本電池制造商合作，完善一些細(xì)節(jié)上的問題，并在2020年之前將固態(tài)電池投放市場(chǎng)，而且可能不會(huì)在日立的品牌下出售。
3.德國：在今年9月12日舉行的法蘭克福車展上，大眾CEO穆倫表示，公司已經(jīng)在計(jì)劃下一代電動(dòng)車電池，里程超過1000公里的固態(tài)電池，并將在2025年量產(chǎn)。
相較于傳統(tǒng)的鋰電池來說，全固態(tài)鋰電池穩(wěn)定性更好，運(yùn)行更安全，能量密度更高，體積更小、更輕便，有利于車身輕量化，適用范圍擴(kuò)大，如此看來似乎動(dòng)力電池將迎接美好的前景。
但固態(tài)電解質(zhì)電阻稿，在功率密度方面還存在一些待解決的問題，而且就算商業(yè)化，其售價(jià)也將非常高。
更重要的是，根據(jù)以上介紹的各企業(yè)固態(tài)電池量產(chǎn)的時(shí)間來看，只有日立的2020年最短，但3年的時(shí)間，變數(shù)實(shí)在太多，難保不會(huì)出現(xiàn)新的電池技術(shù)。