近日有消息稱，三星SDI在西安的生產(chǎn)線已經(jīng)閑置數(shù)月。根據(jù)規(guī)劃，三星SDI曾計劃到2020年斥資6億美元，用來擴大西安電池工廠的生產(chǎn)線。而此時，該企業(yè)正決定重新考慮中國西安電池工廠的擴建計劃。無獨有偶，據(jù)媒體報道，LG化學(xué)在南京成立的合資電池企業(yè)也基本已處于閑置狀態(tài)，且LG化學(xué)正在商議將該項目打包賣給上汽。此外，韓國SKI 公司與中國企業(yè)合資設(shè)立的新能源汽車電池廠，以電池訂購量減少為由已經(jīng)停止生產(chǎn)。
曾經(jīng)，也有韓系電池企業(yè)為了滿足《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》在國內(nèi)加速建廠，不過，隨著《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》征求意見稿的發(fā)布，其要求變得更加嚴(yán)苛，也讓韓系電池企業(yè)受到不小的打擊。
當(dāng)前，我國生產(chǎn)動力電池的企業(yè)已經(jīng)多達(dá)150余家，并且這一數(shù)字還在不斷增長。而鋰電行業(yè)在快速發(fā)展的同時，也暴露了一系列的問題，如技術(shù)水平處于中低端，產(chǎn)業(yè)缺乏競爭力;存在產(chǎn)品高端研發(fā)高投入，加工制造性能優(yōu)劣不齊;產(chǎn)業(yè)鏈之間缺乏協(xié)同創(chuàng)新機制，技術(shù)發(fā)展水平不平衡;行業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾突出，高質(zhì)量電池及關(guān)鍵材料供不應(yīng)求，低端供給出現(xiàn)產(chǎn)能過剩;新能源汽車運行出現(xiàn)安全事故，電池系統(tǒng)安全性需提升。在動力電池行業(yè)的發(fā)展尚處在不穩(wěn)定狀態(tài)的情況下，透過韓系電池在中國市場中的敗退，我們也要分析行業(yè)發(fā)展中需要警惕的一些問題：
警惕“產(chǎn)能過剩”難題
此前，清華大學(xué)教授歐陽明高曾指出，如果按照電動大客車與電動乘用車1：10的市場銷售比例來看，170 Gwh動力電池大約可以滿足年產(chǎn)50萬輛電動大客車和500萬輛電動乘用車的總需求。其產(chǎn)能相當(dāng)于滿足我國2025年的生產(chǎn)目標(biāo)。而相關(guān)市場數(shù)據(jù)表明，目前我國動力電池產(chǎn)能已達(dá)到52.9Gwh。因此，動力電池產(chǎn)能過剩問題亟需解決。
一旦動力電池市場出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象，行業(yè)或面臨分化。面對這樣的現(xiàn)狀，工信部部長苗圩此前在電動汽車百人論壇上表示：“動力電池市場將迎來整合，并且企業(yè)必須提升動力電池的核心技術(shù)。”目前，新能源汽車市場正處于上升期，補貼政策也對動力電池市場做出了更加嚴(yán)苛的要求。想要滿足市場需求，企業(yè)必須為此做出調(diào)整。與此同時，市場的整合也勢在必行，無技術(shù)、規(guī)模較小的電池生產(chǎn)廠勢必被淘汰。屆時，國內(nèi)動力市場才能迎來“春天”。
警惕“挖墻腳”連鎖反應(yīng)
2015年至今，國內(nèi)企業(yè)在動力電池領(lǐng)域的新增投資額已超過1000億元，國內(nèi)動力電池企業(yè)的數(shù)量也從2014年底的50家左右快速飆升到2016年的150多家，增長3倍。新增的100多家企業(yè)中，有傳統(tǒng)數(shù)碼電池轉(zhuǎn)型過來的，有從上下游延伸進(jìn)入的，也有從房地產(chǎn)、鋼鐵、消防、家電等不同領(lǐng)域聞聲而來的。
有光的地方就有陰影，在300%的增速之下，暗藏亂象和危機：“挖墻腳”現(xiàn)象驟增、安全問題頻發(fā)、低端產(chǎn)能過剩風(fēng)險、產(chǎn)品抄襲模仿……這些都隨時可能毀掉行業(yè)前行的“地雷”。種種亂象中，“挖墻腳”最受業(yè)內(nèi)詬病，也是引發(fā)安全隱患和產(chǎn)品模仿抄襲等問題的根本原因。資本的急功近利，使得不少新進(jìn)企業(yè)并無耐心做人才的儲備培養(yǎng)和企業(yè)員工制度體系的建設(shè)，而是投機取巧地企圖通過到一線企業(yè)“挖人”來解決眼前之需。曾有業(yè)內(nèi)人士透露，“短期逐利的思維下，一些渾水摸魚、不負(fù)責(zé)任的外來者企圖通過‘挖墻腳’的方式快速建立團隊，但被挖的角色往往只是一些小工程師，這些人出去后搖身一變就成了總工。”
事實上，動力電池作為新能源汽車的心臟，其對于整車的安全作用不言而喻，要實現(xiàn)動力系統(tǒng)安全，則涉及到材料、電芯、成組結(jié)構(gòu)、電池管理系統(tǒng)、動力總成匹配、整車環(huán)境、運營管理、充維管理等多個層面和維度。安全問題的解決和技術(shù)突破需要企業(yè)建立一個過硬的人才和技術(shù)團隊。動力電池產(chǎn)業(yè)屬于技術(shù)與經(jīng)驗并重的行業(yè)，需要大量長期從事該行業(yè)的高端技術(shù)人才，技術(shù)人員除需要有良好的專業(yè)知識以及較強的綜合設(shè)計能力以外，還需要有豐富的實際應(yīng)用經(jīng)驗。
警惕低水平重復(fù)建設(shè)
與此同時，我國動力電池行業(yè)內(nèi)存在的低水平重復(fù)建設(shè)問題，也不容忽視。與國際相比，“高端材料還需要進(jìn)口，缺乏核心的、原創(chuàng)核心專利，因此加大電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)研究成為當(dāng)務(wù)之急”。深圳吉陽智云科技有限公司董事長陽如坤對中國動力電池制造的現(xiàn)狀表示擔(dān)憂。“電池標(biāo)準(zhǔn)缺乏，尤其是尺寸規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)不足;沒有統(tǒng)一的制造規(guī)范，靠各家苦苦摸索;動力電池制造安全性面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn);規(guī)模小，低端產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn)能不足;對動力電池結(jié)構(gòu)、制造工藝研究不足;制造合格率低、安全差、成本高。”
“動力電池的爆發(fā)性需求已延伸到正級、負(fù)級、隔膜與電解液等相關(guān)材料產(chǎn)業(yè)，以及上游鋰礦資源，在工信部對準(zhǔn)入(規(guī)范、強檢等)門檻提高后，我國新動力電池產(chǎn)業(yè)鏈將面臨新一輪洗牌，可能由現(xiàn)在幾百家變成100來家。”北京理工大學(xué)教授吳鋒進(jìn)一步表示，“實際上，韓國和日本都不超過10家。能量密度、安全性、壽命、成本是動力電池及其產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約因素，有待材料、電池、工藝和系統(tǒng)的創(chuàng)新、突破。”
我們認(rèn)為，從電池企業(yè)自身發(fā)展的角度看，技術(shù)團隊和系統(tǒng)性的開發(fā)體系是企業(yè)發(fā)展的基石，企業(yè)一定要沉下心來踏實積累。太多的案例警示我們，任何不切實際、心存僥幸的發(fā)展捷徑到最后都可能是走向死亡的絕路。