冬天到了，春天還會遠(yuǎn)嗎？可是韓系電池企業(yè)的春天好像越來越遠(yuǎn)了。近日，韓國第三大企業(yè)集團(tuán)鮮京集團(tuán)旗下公司SK Innovation，宣布鮮京將擱置在華建電池工廠的計劃。

　　我國工信部發(fā)布《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年）（征求意見稿），將動力電池企業(yè)的產(chǎn)能門檻大幅提高。根據(jù)今年5月工信部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則(修訂版―征求意見稿)》，動力電池如果登不上《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，采用該品牌電池的新能源汽車就拿不到國家補(bǔ)貼。而事實上，進(jìn)入這一電池目錄的幾乎全是中國本土電池企業(yè)，這將給在華外資企業(yè)帶來嚴(yán)重的沖擊，也是鮮京擱置在華建電池工廠的重要原因。

　　除了鮮京，韓國電池企業(yè)三星SDI和LG化學(xué)也未能滿足（鋰離子動力電池單體企業(yè)的年產(chǎn)能力8GWh）的產(chǎn)能目標(biāo)，如果《規(guī)范條件》最終確定，三星SDI和LG化學(xué)將再次受挫，之前這兩家企業(yè)就未能成功進(jìn)入中國電池企業(yè)目錄，恐怕也難以獲得政府補(bǔ)貼。

　　其實前段時間，三星Note7全球多起電池爆炸事故已經(jīng)將韓系電池推上了風(fēng)口浪尖，國內(nèi)使用韓國電池的乘用車以及商用車廠家也在頻頻更換電池供應(yīng)商，并且目前已經(jīng)有部分車型停產(chǎn)停售。

　　就目前在我國形成的動力電池市場格局來看，如果國內(nèi)車企放棄韓系電池，再考慮到以上所提到的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的約束，進(jìn)入此目錄的中國本土電池企業(yè)自然就成了國內(nèi)車企的不二之選。

　　但本土企業(yè)的新能源電池就一定能不負(fù)眾望嗎？中國汽車工程學(xué)會理事長付于武明確表示，國內(nèi)企業(yè)的動力電池與國際先進(jìn)水平差距并不大。我們在一些關(guān)鍵技術(shù)上沒有做到的突破，日、韓等國家同樣也沒有做到。

　　事實上，在國家政策的扶持下，國內(nèi)的電池企業(yè)在過去幾年獲得了可觀的市場份額。2015年，全球鋰電池出貨量最大的三家企業(yè)中，除日本松下排名第一外，比亞迪和寧德時代新能源分獲第二位和第三位，國軒高科和中航鋰電業(yè)也進(jìn)入前十五強(qiáng)。

　　雖然國內(nèi)電池企業(yè)的發(fā)展在慢慢改觀，但是否意味著國內(nèi)電池企業(yè)的春天已經(jīng)來臨了呢？國內(nèi)新能源車企從此是否就高枕無憂了呢？

　　雖然目前的形勢成就了國內(nèi)本土電池企業(yè)，但是國外的動力電池企業(yè)也不會就此罷休，從此退出中國市場。中國作為全球最大的新能源汽車市場，無論是外資車企還是外資電池品牌都想從這個大蛋糕中分得一塊。既然他們不能進(jìn)入規(guī)范條件的目錄，便想方設(shè)法與中國企業(yè)進(jìn)行合資，目前大眾與江淮建立了合資公司主攻新能源汽車市場，三星、松下也有在國內(nèi)設(shè)立動力電池合資工廠的舉動。

　　其實聯(lián)姻也的確能給雙方帶來好處，但是從另一個角度想，這也可能導(dǎo)致“技術(shù)空心化”的問題出現(xiàn)。在燃油時代，我們的汽車產(chǎn)業(yè)就采取了這種“以市場換技術(shù)”的合資戰(zhàn)略，但結(jié)果如何呢？出讓了市場，卻沒有換來核心技術(shù)。

　　那在新能源汽車時代會不會重蹈覆轍？國家之所以在政策上提出汽車動力蓄電池行業(yè)的規(guī)范條件，除了保障電池的安全性之外，還想通過此舉扶持國產(chǎn)品牌的發(fā)展。如果國內(nèi)企業(yè)能夠不負(fù)眾望，不僅能夠保證電池的安全，還能在技術(shù)上有所突破，那離春天就真的不遠(yuǎn)了。