回過頭看這么多年，互聯(lián)網早已革了傳統(tǒng)生活的命，在這個互聯(lián)網改變一切的時代，汽車也開始“觸網”，最近一年，車聯(lián)網已經成為企業(yè)巨頭競相追逐的熱點。

　　3月16日，樂視發(fā)布車聯(lián)網計劃。當日，樂視車聯(lián)還與北汽新能源、比亞迪及東風風神簽訂了合作協(xié)議，三家車企都將在部分車型上配備樂視車聯(lián)網系統(tǒng)ecolink。不僅如此，樂視車聯(lián)還正式發(fā)布了行車記錄儀和輕車機套裝。

　　樂視在車聯(lián)網上的布局又一次讓業(yè)內驚訝。實際上，除了樂視，BAT巨頭早已瞄上了車聯(lián)網這塊蛋糕，并且已經籌劃布局已久。

　　百度在2015年9月披露了車聯(lián)網戰(zhàn)略，并推出了車聯(lián)網產品——百度CarLife，目前Carlife已應用到凱越和華陽的產品上，北京現(xiàn)代途勝也已經預裝。

　　百度車聯(lián)網業(yè)務部產品總經理張輝對外透露，2016年，百度車聯(lián)網將繼續(xù)加速車聯(lián)網產品在車型上的落地。百度已經與奧迪中國、通用、一汽大眾三大汽車品牌達成合作。

　　阿里則推出了YunOS車載系統(tǒng)，并與上汽達成車聯(lián)網戰(zhàn)略合作；騰訊在今年1月份發(fā)布了智能安全駕駛系統(tǒng)——騰訊神眼，這款全新產品的眾籌活動剛剛上線三天就完成了預定額度；3月1日，騰訊車聯(lián)ROM展也再次獲得了業(yè)內的關注。

　　不僅僅是互聯(lián)網大佬，筆者注意到，傳統(tǒng)企業(yè)巨頭也參與到了車聯(lián)網市場的角逐。

　　3月初，美的集團宣布與上汽通用安吉星達成國內首個智慧家居與車聯(lián)網應用的戰(zhàn)略合作，進一步實現(xiàn)“人-車-生活”的智能互聯(lián)發(fā)展目標。據悉，最新一代的別克君越將成為首批“用戶”，這也是國內首個落地的跨界合作應用。

　　近日，航天科技控股集團股份有限公司(以下簡稱“航天科技”)發(fā)布重大資產重組公告，宣布將以約17億元的價格收購3家境外公司股權，進一步拓展汽車電子業(yè)務。

　　業(yè)內人士認為，航天科技此次收購的三家海外公司，是大股東中國航天科工集團公司所屬飛航技術研究院航天三院(以下簡稱“航天三院”)的海外資產。此次交易表明，航天三院有意將航天科技作為其旗下唯一汽車電了產業(yè)平臺，聚集所有優(yōu)勢資源打造車聯(lián)網戰(zhàn)略平臺。

　　提及車聯(lián)網興起的原因，業(yè)內人士認為這與國內巨大的汽車市場和后市場有密切的關系。

　　公開數(shù)據顯示，預計2020中國汽車年銷量將突破3500萬臺，是美國的兩倍，汽車已被公認是繼手機、電視、電腦之后的“第四屏”，隨著電腦、手機的飽和以及廣電對互聯(lián)網電視的監(jiān)管，迅速增長的第四屏將是市場的新熱點。

　　但業(yè)內人士認為，雖然車聯(lián)網是熱點，但目前消費者并不會將其作為選購汽車的首要考慮因素，因此，眼下巨頭們布局車聯(lián)網，更多是出于戰(zhàn)略上的考慮。