最近，新能源電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)興起了一種新型動(dòng)力系統(tǒng)，名為燃料電池。

　　作為兩種投放市場(chǎng)不太長(zhǎng)時(shí)間的新型環(huán)保車(chē)輛（EV以三菱的MiEV于2009年投放市場(chǎng)計(jì)算，至今為6年；FCV以豐田的MIRAI于2014年12月投放市場(chǎng)計(jì)算，至今為1年），評(píng)價(jià)其優(yōu)劣性，至少需要從以下幾點(diǎn)進(jìn)行考慮：

　　社會(huì)普及的難度

　　某種技術(shù)在其他替代技術(shù)的環(huán)伺中脫穎而出，不僅取決于該技術(shù)的先進(jìn)性，還取決于是否能夠獲得較多的廠商利用這種技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)、擴(kuò)展性研發(fā)。因?yàn)榧夹g(shù)只有在進(jìn)入市場(chǎng)后仍能不斷地進(jìn)行擴(kuò)展性研發(fā)，才能不斷地獲得新的生命力。也只有這樣，才能獲得更多的消費(fèi)者，使該技術(shù)能夠占領(lǐng)市場(chǎng)并延續(xù)下去。

　　這一點(diǎn)，當(dāng)年家用錄像機(jī)市場(chǎng)上，VHS和Betamax的規(guī)格之爭(zhēng)、近年智能手機(jī)操作系統(tǒng)中，AndroidOS對(duì)WindowsPhone之爭(zhēng)，莫不暗示著這一道理。

　　另一方面，即使某種技術(shù)“先進(jìn)”、技術(shù)含量高，充其量也只能是陽(yáng)春白雪。如果不能獲得大量廠家的支持，或擁有滿足社會(huì)需要的產(chǎn)能，就無(wú)法攤薄研發(fā)成本。而價(jià)格居高不下的話，也只能導(dǎo)致消費(fèi)者的敬遠(yuǎn)，最后導(dǎo)致該技術(shù)的消亡。

　　將EV和FCV相比較，也會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題。

　　EV的優(yōu)勢(shì)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，研發(fā)成本低，在改進(jìn)傳統(tǒng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等之后，就有可能取得成績(jī)，因此新興廠家入行容易?，F(xiàn)在世界范圍內(nèi)，不僅傳統(tǒng)的汽車(chē)廠商，新興廠商也紛紛進(jìn)入EV研發(fā)領(lǐng)域，很多新興廠商已經(jīng)取得遼不凡的成績(jī)。如美國(guó)的特斯拉，中國(guó)的比亞迪，都是屬于非傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的廠商。僅在中國(guó)國(guó)內(nèi)，據(jù)介紹，這樣的廠商數(shù)量很多，品牌也有幾十個(gè)。