據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，新能源汽車推廣長達(dá)5年，但效果并不理想。其市場化艱難的主要原因：一是電池續(xù)航里程較低；二是充電設(shè)施不完善。有消息稱，中國2015年將量產(chǎn)石墨烯鋰電池 。

　　說到石墨烯鋰電池的優(yōu)越性，最重要的就是它的續(xù)航能力。今年12月26號，美國電動汽車制造商特斯拉發(fā)布了兩年前停產(chǎn)的第一代車型 Roadster的升級版，續(xù)航里程達(dá)到644公里，高出原版60%。特斯拉CEO馬斯克稱，特斯拉的高性能石墨烯電池，相比目前的容量增長近70%。

　　英國科學(xué)家發(fā)明石墨烯10年后，在電池上的應(yīng)用獲得巨大突破。12月初，西方媒體報道，西班牙Graphenano公司和西班牙科爾瓦多大學(xué)合作研發(fā)的石墨烯電池，一次充電時間只需8分鐘，可行駛1000公里。它被石墨烯研究者稱做“超級電池”。

　　據(jù)西方媒體報道，它的擁有者12月在德國兩大汽車巨頭的汽車上進(jìn)行試驗，并在2015年第一季度生產(chǎn)上市使用。

　　而中國石墨烯產(chǎn)業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長李義春表示：現(xiàn)在還在了解情況，正在求證西班牙這種電池的具體情況，如果確認(rèn)是這樣的，那確實是革命性的變化出來了。

　　目前，油電混合動力車被認(rèn)為是市場上最適合由燃油車過渡到電動車的最好產(chǎn)品，而且這個過渡階段可能長達(dá)15-20年，但電池材料的進(jìn)步可能推翻這種預(yù)判，甚至連純電動車的普及也可能不需要那么長時間。

　　“超級電池”一旦大規(guī)模應(yīng)用到電動車上，對整個行業(yè)將是顛覆性的。

　　中國石墨烯產(chǎn)業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟在2013年就已經(jīng)向國家各部委上報了多個石墨烯研發(fā)示范基地，無錫、重慶、南京、青島、常州等紛紛建立石墨烯產(chǎn)業(yè) 示范基地。不過，據(jù)石墨烯電池研究人士透露，目前國內(nèi)主要研究的是石墨烯運用到鋰電池上，而非全新體系的“超級電池”，所以國內(nèi)技術(shù)和超級電池有一定差 距。國家相關(guān)部門對此很重視，2015年出臺的“十三五”新材料規(guī)劃可能將石墨烯納入其中。