最近，在各類傳感器應(yīng)用領(lǐng)域，出現(xiàn)了那些與陀螺儀，加速度傳感器，二氧化碳傳感器等相關(guān)的資訊呢？一起來看看以下三則資訊。

　　1.帶加速度傳感器和陀螺儀的新型自動助行車

　　最近，日本幸和制作所展出了自動助行車LittleKeepace新品。幸和制作所稱，這次的產(chǎn)品是配備機(jī)器人技術(shù)的助行車。

　　該公司對這款產(chǎn)品的定位是助行手推車與電動代步車之間，特點(diǎn)是能夠在不知不覺間為使用者的動作提供輔助，幫助其步行。預(yù)定2015年12月上市。

　　據(jù)悉，該助行車安裝了加速度傳感器、陀螺儀和靜電傳感器這3種傳感器，配備有與這些傳感器聯(lián)動的控制機(jī)構(gòu)和驅(qū)動機(jī)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)多種助行方式。例如，下坡時會調(diào)節(jié)速度以防止車體前沖，而上坡時則會使車體緩慢向前移動。在檢測到磕絆等突發(fā)的動作變化時，還能自動剎車以防用戶跌倒。該產(chǎn)品會在判明用戶是否與車身接觸的前提下，啟用上述功能。

　　2.熱敏和鼻壓力傳感器用在上氣道阻力增高綜合征檢測中

　　目前，阻塞性睡眠呼吸暫停，簡稱OSA，已成全球健康衛(wèi)生問題。但隨著肥胖人口的增多，OSA的發(fā)病率呈逐年上升趨勢。雖然，OSA的發(fā)病機(jī)制尚不完全明了，其診斷及治療也仍然存在許多問題，但隨著研究的深入，人們對這一疾病有了進(jìn)一步的認(rèn)識。

　　目前，最早由美國學(xué)者Guilleminault等提出的上氣道阻力增高綜合征的概念，將表現(xiàn)為白天嗜睡，夜間打鼾并伴有呼吸努力增高相關(guān)的微覺醒，但沒有低通氣和呼吸暫停事件的患者診斷為上氣道阻力增高綜合征。

　　經(jīng)典的呼吸努力相關(guān)的微覺醒事件的檢測方法是通過食管壓檢測呼吸努力，熱敏傳感器檢測氣流，但在同時使用熱敏和鼻壓力傳感器時，常難以發(fā)現(xiàn)典型的上氣道阻力增高綜合征的患者，這可能是由于可氣流檢測敏感性提高，從而減少了上氣道阻力增高綜合征的誤判。

　　3.二氧化碳傳感器在碳捕捉與封存技術(shù)中的潛在應(yīng)用

　　碳捕捉與封存技術(shù)，又稱之為CCS技術(shù)。簡單來說，該項(xiàng)技術(shù)主要用于從工業(yè)和能源相關(guān)的生產(chǎn)活動中分離二氧化碳，運(yùn)輸?shù)絻Υ娴攸c(diǎn)，長期與大氣隔絕的過程。

　　其中，CCS技術(shù)的最后階段是封存二氧化碳，一般要求注入合適的地下巖層，距離地面至少800米。封存地點(diǎn)主要有兩類，其一是將二氧化碳被回注入油氣田，以達(dá)到埋存二氧化碳和提高油氣采收率的雙重目的，目前已發(fā)展出CO2EOR（提高油田采收率）以及CO2ECBM（提高煤層氣采收率）等技術(shù)。其二是，注入鹽堿含水層或廢棄的油氣田。封存后，還將采用一系列如二氧化碳傳感器等傳感技術(shù)，來監(jiān)測二氧化碳在巖層間的存儲情況。