北京時(shí)間14日日經(jīng)社稱，受柴油車尾氣檢測(cè)造假問(wèn)題的影響，歐洲最大汽車制造商德國(guó)大眾(VW)將改變環(huán)保車戰(zhàn)略。將把開(kāi)發(fā)重點(diǎn)從以往重視的柴油車轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車。這是由于造假問(wèn)題導(dǎo)致柴油車的形象惡化，加之為應(yīng)對(duì)業(yè)績(jī)惡化而不得不對(duì)投資方向進(jìn)行選擇。在純電動(dòng)車開(kāi)發(fā)方面落后于人的大眾的此次戰(zhàn)略調(diào)整，很可能掀起新一波技術(shù)開(kāi)發(fā)以及以規(guī)模優(yōu)勢(shì)為目的的戰(zhàn)略性重組的熱潮，這必將對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)和零部件廠商產(chǎn)生影響。
占大眾集團(tuán)銷量60%的大眾品牌乘用車部門(mén)于10月13日宣布進(jìn)行調(diào)整戰(zhàn)略。
大眾計(jì)劃新開(kāi)發(fā)小型電動(dòng)車專用底盤(pán)平臺(tái)。計(jì)劃在高檔車品牌奧迪以及大眾型品牌斯柯達(dá)等集團(tuán)內(nèi)企業(yè)間，以僅靠電池即可行駛250～500公里的車型為對(duì)象，實(shí)現(xiàn)通用化。電動(dòng)機(jī)、蓄電池等主要零部件也將實(shí)現(xiàn)通用化，以降低開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)成本。
一方面，將重點(diǎn)推進(jìn)可在家庭中實(shí)現(xiàn)充電、行駛中可依靠發(fā)動(dòng)機(jī)輔助發(fā)電的插電式混合動(dòng)力車(PHV)的開(kāi)發(fā)。
大眾計(jì)劃從2015年到2019年實(shí)施總額為1076億歐元的投資。不過(guò)，此次涉嫌造假的汽車在世界范圍內(nèi)達(dá)到1100萬(wàn)輛。由于實(shí)施召回(回 收及免費(fèi)修理)以及各國(guó)管制機(jī)構(gòu)開(kāi)出的制裁金，再加上與消費(fèi)者間的訴訟等，這可能導(dǎo)致大眾的業(yè)績(jī)出現(xiàn)大幅惡化。為此，大眾表明了將乘用車部門(mén)的每年投資額 比原計(jì)劃削減近5%，即10億歐元的方針。
據(jù)德國(guó)《商報(bào)》(Handelsblatt)13日的報(bào)道，大眾計(jì)劃通過(guò)要求零部件廠商降價(jià)等削減30億歐元的成本。
大眾將在精簡(jiǎn)成本和壓縮研究開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)上將投資優(yōu)先投向純電動(dòng)車。大眾在混合動(dòng)力車領(lǐng)域落后于豐田等車企。在曝出造假問(wèn)題前，大眾在環(huán)保車戰(zhàn)略 上一直將燃效性能優(yōu)秀的柴油車定位為環(huán)保車的支柱，與此同時(shí)計(jì)劃漸轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車等，并自2013年前后起就啟動(dòng)了插電式混動(dòng)和純電動(dòng)車的銷售。
大眾已將主力小型車“高爾夫”等設(shè)定為用于開(kāi)發(fā)純電動(dòng)和插電式混動(dòng)的車型，不過(guò)相關(guān)車型在大眾集團(tuán)中的銷售占比仍很小。不過(guò)，旗下的高檔車企業(yè)德國(guó)奧迪開(kāi)發(fā)了1次充電可行駛500公里的EV概念車，計(jì)劃2018年上市，開(kāi)發(fā)本身正在推進(jìn)。
目前，大眾在世界范圍內(nèi)銷售的車型中柴油車占據(jù)了20%以上。面向歐洲銷售的柴油車將全面采用帶有機(jī)化合物尿素的高性能尾氣凈化裝置。不過(guò)，由 于造假問(wèn)題所造成的形象惡化必將在一段時(shí)間內(nèi)導(dǎo)致銷量的低迷。歐洲當(dāng)局也已經(jīng)出臺(tái)了對(duì)尾氣排放測(cè)試的運(yùn)用加強(qiáng)管理的方針，這也可能導(dǎo)致成本的上升。
純電動(dòng)車由于較高的銷售價(jià)格成為普及的障礙，在很大程度上依賴于各國(guó)政府的補(bǔ)貼。但將來(lái)有望不斷普及，世界最大汽車零部件企業(yè)德國(guó)博世和韓國(guó)企 業(yè)等也在擴(kuò)大投資，以實(shí)現(xiàn)車載電池的低價(jià)化和能力的提高。如果大眾改變方針推動(dòng)純電動(dòng)車提前普及，有可能對(duì)豐田等日本企業(yè)具有優(yōu)勢(shì)的燃料電池車的戰(zhàn)略產(chǎn)生 影響。