相對于目前的電子設(shè)備的進化速度，給電子設(shè)備提供能量的電池技術(shù)的發(fā)展則相對要遲緩一點，安全性和功率密度的提升都仰賴于決定性技術(shù)的出現(xiàn)。

　　在這方面，各個公司的發(fā)展策略也各有不同，比如特斯拉和松下更加強調(diào)電池的成本，更加重視電池技術(shù)的市場表現(xiàn)，目的是為了實現(xiàn)更大范圍的推廣。

　　據(jù)福布斯調(diào)查，在目前的技術(shù)水平條件下，滿充的汽車電池最多能跑265英里（約426公里），一個標準的充電器需要幾個小時才能將其充滿，而使用特斯拉的直流快充也需要30分鐘以上才能充滿。

　　而相對的，化石燃料汽車一次更換燃料只需要幾分鐘，卻能跑500公里以上。所以用戶在選購電動汽車時通常會有這樣的顧慮，這也在某種程度上制約了電動汽車的發(fā)展和推廣。比如單在2015年，美國的汽車銷量為1650萬輛，其中只有11.8萬輛是電動車。

　　StoreDot的電池技術(shù)則為電動汽車的發(fā)展添加了新的動力。該公司現(xiàn)在有50人，其中20人都有博士學位，他們使用納米技術(shù)開發(fā)的新型有機材料制成的電池可以實現(xiàn)比傳統(tǒng)鋰電池更快的充放電速度。

　　該公司CEO DoronMyersdorf稱他們的技術(shù)可以讓困擾傳統(tǒng)鋰電池的電阻問題得到極大的改善，通過分子等級的納米技術(shù)，該公司能制作電阻幾乎接近于零的電極。而這一次的融資將對這項技術(shù)的商業(yè)化提供助力。Myersdorf稱該公司已經(jīng)和幾家大型手機廠商建立了合作，相關(guān)的測試已經(jīng)在進行之中，未來幾個季度該公司將逐步實現(xiàn)這項技術(shù)的商業(yè)化。

　　但最重要的電動車上面，這項技術(shù)還需要經(jīng)過更長時間的測試，畢竟高密度的電流對安全性的要求也更高。StoreDot預計要在電動車上看到該技術(shù)的應用至少還需要5年時間，不過總歸是大有希望了。