試想一下，你是否認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車距離我們還很遙遠(yuǎn)，其實(shí)不然，在目前已售量產(chǎn)汽車上，一些基于自動(dòng)駕駛理念開(kāi)發(fā)的各種汽車裝備，比如定速巡航、車道偏離預(yù)警，自動(dòng)泊車等輔助半自動(dòng)駕駛已經(jīng)悄悄地走進(jìn)我們的生活，而在20年后，無(wú)人駕駛汽車將真正上路行駛，開(kāi)創(chuàng)汽車行業(yè)的下一個(gè)100年。
最早的無(wú)人駕駛汽車
最早的“無(wú)人車概念”由美國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)師Norman Bel Geddes提出。而在1939年，通用就展示了世界上第一款無(wú)人駕駛概念車。隨后世界上主流的車商，包括梅賽德斯-奔馳、寶馬、大眾、奧迪、通用、福特、日產(chǎn)、豐田、沃爾沃、凱迪拉克都在測(cè)試無(wú)人駕駛系統(tǒng)。
雖然現(xiàn)階段還未實(shí)現(xiàn)真正意義上的無(wú)人駕駛，但是車企已經(jīng)為無(wú)人駕駛規(guī)劃好了發(fā)展路徑。奧迪無(wú)人駕駛技術(shù)分四步走，第一步具備初級(jí)自動(dòng)駕駛功能；第二步：汽車定速巡航、自適應(yīng)巡航、車道保持等技術(shù)成熟，能夠具備從停止到高速的自適應(yīng)巡航和車道保持，但駕駛者仍需隨時(shí)接管車輛駕駛；第三步：汽車可在部分條件下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，并具備變線、超車、避讓車輛、跟車等功能，允許駕駛者臨時(shí)看手機(jī)、看報(bào)，但駕駛者仍需隨時(shí)接管車輛駕駛；第四步：汽車可完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛所需各類功能，例如城市與高速駕駛、復(fù)雜道路環(huán)境駕駛、自動(dòng)尋找車位等，且無(wú)需駕駛者介入操作。
無(wú)人駕駛汽車也有牌照
盡管如此，現(xiàn)階段無(wú)人試駕汽車的安全問(wèn)題也是令人擔(dān)心的，因此各國(guó)政府對(duì)待無(wú)人駕駛車態(tài)度不一。
美國(guó)是較早接受無(wú)人駕駛汽車的國(guó)家之一。早在2012年9月25日，美國(guó)加利福尼亞州簽署一份法案，明確地將自動(dòng)駕駛汽車合法化，谷歌開(kāi)發(fā)的一輛無(wú)人駕駛汽車成為首個(gè)合法的無(wú)人駕駛汽車。在美國(guó)的一些州，目前已經(jīng)開(kāi)始為無(wú)人駕駛汽車頒發(fā)駕駛證件。而在英國(guó)，為了鼓勵(lì)研發(fā)無(wú)人駕駛車的公司在英投資這項(xiàng)技術(shù)，今年夏天英國(guó)將開(kāi)放自動(dòng)駕駛汽車在公共道路上測(cè)試。但是在汽車業(yè)發(fā)達(dá)的德國(guó)，法律目前對(duì)無(wú)人駕駛汽車的公路測(cè)試有諸多限制。
但是無(wú)論如何，從半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)展到全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)是一個(gè)漫長(zhǎng)而艱辛的過(guò)程。普遍認(rèn)為，真正意義上上路行駛的第一輛無(wú)人駕駛汽車要到2025年后才能夠面世，但是這并不妨礙無(wú)人駕駛汽車成為一個(gè)新的市場(chǎng)熱點(diǎn)。
美國(guó)波士頓咨詢公司（BCG）表示，到2035年，無(wú)人駕駛汽車全球年銷量可達(dá)到1200萬(wàn)輛左右，占全球汽車總銷量近10%，將是汽車行業(yè)100年來(lái)的重大變革。
中國(guó)項(xiàng)目也已經(jīng)起步
在中國(guó)，無(wú)人駕駛測(cè)試實(shí)驗(yàn)也在積極地推進(jìn)。2012年，一輛無(wú)人駕駛的越野車在京津高速公路“獨(dú)行”85分鐘、行駛114公里后，安全平穩(wěn)抵達(dá)目的地東麗收費(fèi)站，完成高速公路測(cè)試。據(jù)了解，這輛無(wú)人駕駛智能車名為“軍交猛獅3號(hào)”，采用由在天津的軍事交通學(xué)院自主研制的執(zhí)行系統(tǒng)。
此次測(cè)試科目包括循線行駛、跟車行駛、自主換道、鄰道超車、自主超車、人工指令行駛六個(gè)部分。為確保安全，車上裝有應(yīng)急控制裝置，緊急情況下可立即切換到人工強(qiáng)制干預(yù)模式，避免對(duì)本車成員及其他車輛造成危險(xiǎn)。據(jù)介紹，此次測(cè)試除過(guò)收費(fèi)站時(shí)需要人為干預(yù)外，可實(shí)現(xiàn)全程無(wú)人駕駛，但夜間、紅綠燈等路況并不在此次測(cè)試范圍內(nèi)。
商業(yè)化層面，無(wú)人駕駛也有最新進(jìn)展。繼百度和阿里之后，上個(gè)月，富士康科技集團(tuán)、騰訊及和諧汽車共同簽訂《關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，三方將在河南鄭州研發(fā)新世代的網(wǎng)絡(luò)智能電動(dòng)車。這是中國(guó)汽車智能化汽車商業(yè)化邁出重要的第一步。
車企發(fā)力無(wú)人駕駛汽車
奔馳：能認(rèn)知行人手勢(shì)
細(xì)心的讀者可能留意到，2013年5月梅賽德斯-奔馳全新S級(jí)在上海上市的時(shí)候， 戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官唐仕凱先生乘坐著一輛無(wú)人駕駛的全新S級(jí)轎車駛上發(fā)布會(huì)舞臺(tái)。而在一年之后的今年1月份，梅賽德斯-奔馳在美國(guó)拉斯維加斯再次展示了自動(dòng)駕駛的最新成果F 015 Luxury in Motion。
如果說(shuō)無(wú)人駕駛的全新S級(jí)轎車是一輛“傳統(tǒng)車”，那么F 015 Luxury in Motion真正顛覆了傳統(tǒng)，2+2可調(diào)式座椅布局讓車輛隨時(shí)變?yōu)椤败囕喩系臅?huì)客室”。長(zhǎng)達(dá)3610毫米的軸距，加上極短的前后懸，為乘客打造出開(kāi)闊的車內(nèi)空間，創(chuàng)新型對(duì)開(kāi)式車門系統(tǒng)以及無(wú)B柱設(shè)計(jì)同樣令人耳目一新。
F 015 Luxury in Motion可在60米的距離內(nèi)識(shí)別車道上的行人，但在Extended Sense功能的幫助下，F(xiàn) 015 Luxury in Motion擁有自己的感知、解釋和溝通能力。未來(lái)，人們將經(jīng)常遇到以下場(chǎng)景：如果道路一側(cè)的行人揮手示意想等待，讓汽車先過(guò)，無(wú)人駕駛汽車的傳感器便能感知和識(shí)別，并在檢查交通狀況后繼續(xù)行駛。
日產(chǎn)：Leaf可自動(dòng)變道超車
自2013年開(kāi)始，日產(chǎn)Leaf（聆風(fēng)）加快了測(cè)試進(jìn)度，并計(jì)劃在2020年推出量產(chǎn)車型。
在去年年底進(jìn)行路試中，Leaf在無(wú)人駕駛狀態(tài)下完成行駛、加速以及變道超車等基本行駛能力。據(jù)了解，在測(cè)試中Leaf在自動(dòng)駕駛模式下，能夠根據(jù)自身的行駛速度和與前方車輛的相對(duì)距離來(lái)自動(dòng)決定變換車道，甚至是提速超車。為了最大限度地保證行駛安全，工程師為L(zhǎng)eaf所搭載的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)了多種監(jiān)測(cè)手段，其中除了雷達(dá)以及激光之外，整車外側(cè)還裝配有多個(gè)攝像頭，使其能夠及時(shí)捕捉道路障礙物、車輛以及行人的動(dòng)向，并作出相應(yīng)的處理。
研發(fā)人員透露，Leaf如果要在城市中穿梭，可能還需要一段路要走。
奧迪：2017年進(jìn)行量產(chǎn)
據(jù)外電報(bào)道，新一代奧迪A8將成為奧迪首款無(wú)人駕駛量產(chǎn)車型，預(yù)計(jì)2017年上市銷售。
不同于其他品牌，奧迪專門規(guī)劃了無(wú)人駕駛車輛發(fā)展路徑，并平臺(tái)化了無(wú)人駕駛技術(shù)。在2010年推出了TTS無(wú)人駕駛概念車之后，奧迪先后把該技術(shù)搭載在了奧迪A7上，今年年初在美國(guó)無(wú)人駕駛汽車Q5也亮相登場(chǎng)。在所有無(wú)人駕駛車輛中，最為驚險(xiǎn)的是奧迪RS7概念車，該車在無(wú)人駕駛的情況下，在霍根海姆賽道實(shí)現(xiàn)高速行駛，完成單圈用時(shí)僅略超過(guò)2分鐘。
據(jù)透露，下一代量產(chǎn)的無(wú)人駕駛汽車奧迪A8系統(tǒng)將采用更加先進(jìn)的攝像頭，配合激光和多個(gè)傳感器，車輛必須能夠應(yīng)對(duì)任何路況。
下一代奧迪A8將在2016年年底公布，預(yù)計(jì)2017年年初上市銷售。其外觀借鑒了A9概念車風(fēng)格，后者將于11月在洛杉磯車展亮相。