頭條 能量密度行業最高 寧德時代發布鈉離子動力電池 4月21日消息，在正在進行中的“寧德時代超級科技日”上，寧德時代帶來了全新的鈉離子動力電池，該產品將于今年12月正式量產，可應用于混動和純電車型。 寧德時代鈉離子電池擁有175Wh/kg的行業最高能量密度，混動純電續航超200公里，純電續航超500公里，支持5C超快充，擁有10000次的循環壽命。 鈉離子安全性遠超鋰電池，其經過了嚴苛的測試，包括多面擠壓、針刺貫穿、電鉆穿透、電池鋸斷，均做到不起火、不爆炸！ 最新資訊 新車起售價降至20萬以內，銷量還是上不去，極狐的問題出在哪？ 你也許聽過它冠名的演唱會，但是未必聽說過它造的車。今天咱們一塊來盤一盤北汽新能源旗下的極狐汽車。 發表于：9/1/2023 創新推動低碳化和數字化 英飛凌亮相PCIM Asia 2023 2023年8月29日，中國上海訊】英飛凌（Infineon）今日攜廣泛的半導體技術和產品，亮相于上海新國際博覽中心舉辦的 “2023上海國際電力元件、可再生能源管理展覽會(以下簡稱PCIM Asia)”。 發表于：9/1/2023 動力電池闖關歐洲市場 寧德時代成為零碳標桿 4月18日，歐洲正式通過“碳關稅”，成為全球首個征收“碳關稅”的經濟體。8月17日，《歐盟電池和廢電池法規》正式落地生效，被媒體譽為動力電池發展史上最嚴苛的碳管理政策。 發表于：9/1/2023 嵐圖三年，只欠一個爆款 夢想家的撐場，即使市場對嵐圖品牌的認可，似乎也有點“蜀中無大將的”無奈。相比于產品的二次迭代，嵐圖更需要一個“爆款”來支撐長遠的未來。 發表于：9/1/2023 燒了74億后，問界開始失寵 “如果這個時候寶馬來跟我談合資造車的事，我都不干，我會堅定不移地跟華為跨界合作。”2022年7月31日，在小康股份更名賽力斯（集團）媒體說明會上，小康股份創始人、董事長張興海強調了和華為站在一起的決心。然而僅過去不到一年，曾經被華為力捧的問界便來到了失寵的邊緣。 發表于：9/1/2023 2023中國汽車大變局東風風神篇 經過一系列營銷策略調整，過去的三年，東風風神展現了其自身的潛力，2022全年銷量超19萬輛，達成近5年來最佳成績。在此背景下，東風風神于今年4月啟動1258“e啟”新能源轉型戰略，首款車型皓瀚迎來上市；同時，距離師建興接手風神品牌營銷已滿半年，今年上半年，東風風神累計銷量5.24萬，同比下滑37.68%，一系列棘手問題和嚴峻考驗等待著師建興及其團隊一一破解。 發表于：9/1/2023 零跑汽車4年半累虧122億，朱江明何時走出盈利困境？ 2023上半年，零跑汽車總交付量達4.45萬，1-6月營收58.13億，較去年同期增長14.4%，凈虧損22.76億，較去年凈虧損23.44億有所收窄；近三年的時間，零跑汽車從一個默默無聞的新勢力品牌逐漸走入大眾的視野，并于今年多次跑進銷量榜前三甲，但作為新勢力品牌當中唯一一個毛利率為負的品牌，“盈利”成為了朱江明及其團隊當下最大的難題。 發表于：9/1/2023 降價！極氪或許真慌了 最近汽車市場的主旋律無外乎兩個字：降價，新能源則是降價的主陣地。 發表于：9/1/2023 突擊新能源，長城汽車能否殺出重圍？ 長城汽車正在為兩件事情頭疼，一個是和比亞迪的公關戰，長城一口氣起訴了6個自媒體賬號，其中一些賬號長期發布比亞迪相關視頻。另一個是錯失的新能源市場。今年1至6月，長城汽車累計銷售51.9萬輛，新能源車型累計銷售9.3萬輛，雖然同比還在增長，但這距離年銷量160萬的目標相距甚遠。 發表于：9/1/2023 榮威上馬純電！上汽新能源亂戰，為完成銷量KPI瘋狂“內卷”？ 即便已經打造了智己和飛凡兩大純電新品牌，但上汽集團仍然不滿足。 發表于：9/1/2023 ?…51525354555657585960…?
