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是德科技助力蔚來(lái)驗(yàn)證新一代汽車無(wú)線系統(tǒng)

是德科技助力蔚來(lái)驗(yàn)證新一代汽車無(wú)線系統(tǒng)

? 是德科技與蔚來(lái)的合作伙伴關(guān)系為蔚來(lái)汽車解決方案提供了更好的連接性、可靠性和性能是德科技（NYSE: KEYS ）日前宣布，是德科技利用網(wǎng)絡(luò)仿真解決方案，幫助蔚來(lái)成功驗(yàn)證了其智能電動(dòng)汽車中的無(wú)線系統(tǒng)。基于此方案，蔚來(lái)目前能夠符合 3GPP 和 IEEE 802.11 標(biāo)準(zhǔn)，并能夠提供更好的連接性與性能，以支持下一代電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)。

基于模糊控制的自主尋跡機(jī)器人設(shè)計(jì)

以飛思卡爾16 bit單片機(jī)MC9S12XS128為核心控制單元，設(shè)計(jì)了尋跡傳感器，避障模塊、驅(qū)動(dòng)模塊以及調(diào)試模塊等硬件電路。在控制算法上采用模糊控制對(duì)小車進(jìn)行控制，使得機(jī)器人能自動(dòng)采集信息，分析外部環(huán)境，控制電機(jī)轉(zhuǎn)向及尋跡，實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人的自動(dòng)尋跡以及避障功能。

發(fā)表于：8/31/2018

基于FPGA的數(shù)字化變電站計(jì)量?jī)x表研究與設(shè)計(jì)

提出一種基于IEC61850和SoPC的數(shù)字化變電站計(jì)量?jī)x表設(shè)計(jì)方案。在DE2—70開(kāi)發(fā)板的基礎(chǔ)上，首先依據(jù)IEC61850標(biāo)準(zhǔn)對(duì)數(shù)字化變電站計(jì)量?jī)x表進(jìn)行了總體設(shè)計(jì)；其次對(duì)基于FPGA的電量參數(shù)算法進(jìn)行了研究；最后完成了光纖通信電路、快速以太網(wǎng)接口電路、雙軟核SoPC系統(tǒng)等硬件電路的設(shè)計(jì)。基于FPGA的數(shù)字化變電站計(jì)量?jī)x表設(shè)計(jì)方案具有設(shè)計(jì)手段先進(jìn)、靈活性高、并行數(shù)據(jù)處理的特點(diǎn)。

發(fā)表于：8/31/2018

基于區(qū)分性Model Pushing的語(yǔ)種識(shí)別方法

提出一種區(qū)分性Model Pushing方法，將SVM訓(xùn)練出的支持向量沿最優(yōu)分類面的法線方向進(jìn)行適當(dāng)移動(dòng)，增大不同語(yǔ)種間的區(qū)分性，然后將移動(dòng)后的支持向量反向應(yīng)用于GMM。該方法既保留了SVM的區(qū)分性信息，又利用了GMM在短時(shí)語(yǔ)音上的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)增加了目標(biāo)與非目標(biāo)的區(qū)分度。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，區(qū)分性Model Pushing能有效地提高識(shí)別性能。

發(fā)表于：8/30/2018

FMCW雷達(dá)近程測(cè)距系統(tǒng)設(shè)計(jì)

針對(duì)FMCW雷達(dá)測(cè)距原理和差頻信號(hào)特點(diǎn)，提出了基于程控窄帶濾波器MAX264、以硬件電路的形式實(shí)現(xiàn)距離譜分析的方法。采用德國(guó)Innosent 公司推出的FMCW雷達(dá)收發(fā)器IVS-162，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了FMCW雷達(dá)近程測(cè)距系統(tǒng)。系統(tǒng)性能穩(wěn)定、成本低、簡(jiǎn)單實(shí)用，有廣闊的應(yīng)用前景。

發(fā)表于：8/30/2018

碰撞防護(hù)系統(tǒng)分析及鐵路應(yīng)用設(shè)計(jì)

在分析既有碰撞防護(hù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,首次提出適用于軌道交通領(lǐng)域的列車碰撞防護(hù)系統(tǒng)概念，設(shè)計(jì)了列車碰撞系統(tǒng)的功能架構(gòu)并定義了各子系統(tǒng)的功能,對(duì)比分析了列車碰撞防護(hù)系統(tǒng)的兩種工作模式。作為列車控制系統(tǒng)的安全疊加系統(tǒng),列車碰撞防護(hù)系統(tǒng)可有效提升鐵路運(yùn)輸安全性能。

發(fā)表于：8/30/2018

塔頂放大器中嵌入式控制單元的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

提出了遵循AISG2.0協(xié)議的塔頂放大器(TMA)嵌入式控制單元的設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)方法。給出了OOK電路、信號(hào)采集電路以及電源模塊的硬件設(shè)計(jì)思路，該硬件設(shè)計(jì)符合AISG2.0協(xié)議在防雷、浪涌、OOK性能參數(shù)等方面的要求。軟件部分闡述了AISG協(xié)議棧的設(shè)計(jì)、故障檢測(cè)以及波特率自適應(yīng)功能的實(shí)現(xiàn)。經(jīng)測(cè)試證明，本系統(tǒng)的電氣性能和軟件性能均滿足AISG2.0協(xié)議的要求。

發(fā)表于：8/30/2018

Providentia研究項(xiàng)目：羅德與施瓦茨公司調(diào)研德國(guó)A9高速公路沿線移動(dòng)通信基礎(chǔ)設(shè)施

羅德與施瓦茨公司目前正在研究移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的使用情況。 R&S ROMES4掃頻儀可記錄移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的當(dāng)前數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，然后通過(guò)上行配置分析器（ULAA）和下行配置分析器（DLAA）進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，即可評(píng)估是否有足夠的網(wǎng)絡(luò)容量來(lái)實(shí)現(xiàn)Providentia應(yīng)用場(chǎng)景。這對(duì)于自動(dòng)駕駛的發(fā)展尤為重要，因?yàn)橹悄苁謾C(jī)，平板電腦和車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生額外且不斷增加的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。

發(fā)表于：8/30/2018

一種飛機(jī)TCAS電子系統(tǒng)故障診斷系統(tǒng)設(shè)計(jì)

過(guò)對(duì)TCAS系統(tǒng)的常見(jiàn)故障的分析，采用工控機(jī)和凌華PCI-9812采集卡，使用防脈沖干擾濾波算法、離散傅里葉變換、特征提取、基于統(tǒng)計(jì)的貝葉斯決策方法和面向?qū)ο蟮臎Q策樹(shù)等，采用模塊化設(shè)計(jì)方法，可在排故同時(shí)檢測(cè)飛機(jī)存在的隱患，實(shí)現(xiàn)了以工業(yè)控制機(jī)為主機(jī)的TCAS電子系統(tǒng)故障診斷系統(tǒng)設(shè)計(jì)。通過(guò)仿真實(shí)驗(yàn)證明，該設(shè)計(jì)具有較強(qiáng)的可擴(kuò)展性和維護(hù)性。

發(fā)表于：8/30/2018

基于遺傳算法的云小波尋優(yōu)

針對(duì)定性概念與定量表示之間不確定性轉(zhuǎn)化的模糊性和隨機(jī)性問(wèn)題，并為避免小波網(wǎng)絡(luò)陷入局部極小、過(guò)擬合現(xiàn)象，將云模型、遺傳算法和小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，不但解決了定性定量之間的完好轉(zhuǎn)換，而且通過(guò)遺傳算法的全局優(yōu)化搜索得到了網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)參數(shù)。仿真實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了這種新方法對(duì)于空氣增壓機(jī)故障診斷的有效性。

發(fā)表于：8/29/2018

針對(duì)存儲(chǔ)及汽車領(lǐng)域芯片測(cè)試挑戰(zhàn)，愛(ài)德萬(wàn)測(cè)試連施三拳

作為自動(dòng)化測(cè)試設(shè)備的領(lǐng)先供應(yīng)商，愛(ài)德萬(wàn)測(cè)試擁有全球半導(dǎo)體測(cè)試系統(tǒng)中超過(guò)三分之一的市場(chǎng)份額，而在存儲(chǔ)測(cè)試系統(tǒng)市場(chǎng)中，則幾乎占據(jù)半壁江山。

發(fā)表于：8/29/2018

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