9月的前兩天，包括比亞迪和特斯拉在內的各大新能源汽車品牌陸續交出8月交付成績單。

　　在過去很長一段時間，外界已經習慣了小鵬汽車和理想汽車對造車新勢力的領跑。但是在剛過去的8月，兩者均表現疲軟，尤其是理想汽車，在7月成績不太理想的情況下，8月的交付量堪稱大滑坡。

　　6月21日，理想汽車發布了理想ONE之外的第二款新車型理想L9。隨后的7月，理想汽車的月交付量環比下滑20%至10422輛，8月則是環比下降56.1%，同比減少51.5%至4571輛。

　　在大市繼續保持增長，且其他多數品牌維持漲勢的情況下，理想汽車的大幅下滑顯得更為刺眼。對理想汽車來說，即使這或許只是臨時性下滑，但也絕非偶然。

　　暫時性的下滑并非理想汽車歷史上的首次。新舊產品交替期對理想汽車交付量的影響非常大——2021年5月，理想汽車發布了2021款理想ONE，當月，理想汽車的交付量比前一個月就下滑了近22%。

　　這款車發布后，一度還鬧出了“理想汽車割韭菜”事件。2021款理想ONE在配置上比2020款提升不少，售價僅僅高出了1萬元，堪稱把性價比打到極致。自然有不少車主想觀望，直接買2021款理想ONE，但他們在得到理想汽車銷售“不會有新款”的保證，以及承諾的8000元優惠后，當即下大定提車。

　　很多車主提車后的1-2個月，理想汽車就發布了2021款理想ONE，配置提升性價比搞，直接導致前一代車輛加速貶值。不少新車主對理想汽車很不滿意，直呼“理想汽車割韭菜”，并且要求理想汽車退車或者給予升級換車補償。

　　這件事隨著后來2021款理想ONE交付量的節節攀升而不了了之，不久后的2021年8月，理想汽車就成為了新勢力月交付榜單的冠軍。但一位知情人士透露，這一事件對理想汽車有一些潛在的影響，間接加速了理想汽車的多車型布局。

　　單一車型面臨車型交替的陣痛，隨著理想L9的交付再一次到來。從8月開始，針對2021款理想ONE，理想汽車再一次推出尾款優惠的促銷方式，這也被認為是理想汽車加速去庫存的一種手段。

　　“按照理想的風格，特別是在嚴苛的成本控制下，理想ONE的庫存并不會太多。理想L9從8月30日才開始交付，所以8月的交付下滑是顯而易見的。”前述知情人士說，雖然大量訂單在手，但未來兩個月或許理想L9也很難重現此前理想ONE的輝煌。

　　8月1日，理想汽車公布7月交付的同時，也透露了理想L9的訂單量情況：累計訂單量超過5萬，確認定購訂單超過3萬。從小定轉換到大定的比例約為60%，這可以算是一個相當高的比例。

　　但正如此前2021款理想ONE發布的時候一樣，理想L9自7月16日開啟試駕后也是負面纏身，其中最大的當屬空氣懸架斷裂，讓李想在理想L9發布會上“500萬內最好的家用SUV，體驗堪比庫里南”的豪言失色了不少。

　　另外一個變量或許是理想L8——這是一款配置上略低于L9的新車型，也是李想學習蘋果產品理念的結果。如果L9相當于iPhone的Max，那么L8可以被看成是Pro。如果按照理想汽車的產品歷史，理想L8可以被認為是理想ONE的替代品。

　　理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠給出了理想L8的交付時間表：11月初發布即交付。這也意味著，從今年11月開始，理想汽車歷史上首次出現兩款同時在售車型。

　　一位熟悉理想汽車的人士告訴新浪科技，這可以被看成理想汽車的一種嘗試和過渡。此前，理想汽車都是靠單一車型打天下，但兩次出新款之后，都會有銷量上的波動。歷史上幾乎沒有哪家車企靠著單一車型打天下，多車型是必然的，而且新能源汽車當前還處于搶銷量搶市場的增長期，對車企來說，必須要有一款走量車型。

　　“很明顯，理想L9并不屬于走量車型，它的定價決定了它是面向高凈值的家庭用戶，需要車主具有一定的經濟能力，這些都不是走量車型的特征。”前述接受采訪的知情人士稱，從2023年開始理想汽車會推出純電車型，因為一直以“增程”、“沒有里程焦慮”等標簽圈定用戶，純電車型表現如何現在很難預測，更要求理想汽車能在插電式混合動力市場具備一款能打的產品。

　　很多人都預測，理想汽車的銷量能夠在今年底突破一個臺階，但其中也有一些變量——賽力斯的問界已經擺脫了賽力斯SF5銷量不佳的影響，在過去的8月，賽力斯問界系列月銷量首度突破萬輛，速度遠遠快于理想汽車。9月，李一男創辦的自游家也將推出新款的增程式車型。

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