充電五分鐘，續航200公里。手機廠商和車企的雙向奔赴，已經“卷”到了廣告詞。8月15日，在小鵬汽車舉行的超級補能發布會中，小鵬汽車董事長何小鵬著重介紹了S4超快充樁，其小鵬G9車型充電5分鐘，續航便可達到200公里。從快充到超級快充，在補能這條路上，新能源汽車走著和手機一樣的方向，和加油一樣的補能效率，將搬走燃油車主心頭“最大的一塊石頭”。
當然，一系列問題仍然橫亙在前：充電安全、升級成本、電池損耗、補能價格、標準統一……然而，當傳統車企和越來越多的造車新勢力，在出行工具再次更迭的市場中搶占地盤時，超級快充是躲不過去的必經之路。
據《IT時報》記者了解，兩種“超級快充”標準的演進正在不同跑道上“賽跑”，車企和電力企業的路徑不盡相同。根據規劃，明年6月兩套標準將正式發布，屆時，車企和充電樁企業都將面臨新的選擇。
“超級快充”正逐漸成為各家車企發布新車時的關鍵詞。自2019年保時捷推出全球首款支持800V直流快充系統的車型Taycan之后，國外的奧迪、現代，國內的比亞迪、長城、廣汽埃安、小鵬等主機廠商，紛紛發布支持800V高電壓架構的車型。
目前主流快充樁支持的是60kW或者120kW，通常情況下，可在15分鐘到1個小時內實現補能200公里，而800V高壓快充方案，則可支持350kW以上的超級快充，從而將充電時間縮短數倍。
在已見諸媒體的現場演示中，廣汽埃安實現了充電5分鐘，續航207公里;小鵬G9則在5分鐘的時間內，續航里程從55km提升到265km，最高充電功率都達到了480kW。
這是一個堪比加油的補能速度。
興業證券的一份研報顯示，今明兩年車企將密集推出支持高壓快充的車型，比如華為提出，2023年推出1000V 400kW、2025 年推出1000V 600kW的方案;蔚來在 NIO Power Day 2022上宣布，即將陸續發布500kW液冷超充樁、800V高壓平臺電池包，并面向全行業開放;理想預計于2023年之后推出一款C級SUV，充電功率達到400kW;零跑目前正在研發800V平臺，預計于2024年Q4推出。
今天，2022小鵬超級補能發布會在廣州舉行。本次發布會首次全面展現了小鵬超級補能體系，包括了技術研發、服務體驗、充電網絡建設等全新布局。此外，小鵬S4超快充首樁也于今日上線，標志著智能電動汽車正式進入5分鐘補能新時代。
小鵬汽車董事長 CEO何小鵬表示：“今天是小鵬汽車成立8周年紀念日，也是小鵬第1000座超充樁落成的日子。擁有超快充之后，用戶將再沒有里程焦慮，整個補能格局將被改變。我們期望在2025年達成再建設2000座超快充站的目標，使小鵬車主得到最優的補能體驗。”
作為小鵬超級補能體系的重要組成部分，S4超快充樁在廣州融創茂小鵬S4超快充站首次正式亮相。S4超快充技術由小鵬汽車自主研發，最大輸出功率達480kW、單樁最大輸出電流達670A，均為行業最高水平。 本次發布會通過直播連線，展示了在S4超快充樁的支持下，小鵬G9實現充電5分鐘，續航200公里。
據了解，今年第三季度，小鵬汽車將從北京、上海、廣州、深圳等G9訂單前十名的城市開始鋪設S4超快充設備。明年，計劃在全國重點城市和核心高速公路沿線完成S4超快充網絡覆蓋;到2025年，有望再建設2000座小鵬超快充站。
超快充是下一代智能汽車的勝負手
作為新能源汽車主流補能方式的純電和混動，關于兩者的對比近來也引發社會熱議。對此，何小鵬在發布會中表示，隨著超充技術的普及，今天的電動車充電速度較以往已經提升了2至3倍，以旗艦車型小鵬G9為起點，后續產品將全面適配以S3、S4為核心的超充體系。
從使用場景來看，90%的用戶每周行駛里程不超過300公里。相比于混動車型50至250公里的純電續航里程，目前市場上A級以上主流純電車型普遍續航里程都在450公里以上，在使用成本、補能效率和實用性上都更有優勢。
今年上半年，純電車型銷售164萬臺，平均每10位購買新能源汽車的人有8位選擇純電車型。何小鵬還指出，隨著超快充技術的普及，續航長、充電快、以及充電樁與車及電池的“三合一”布局，未來將是20萬元以上中高端純電車型需要達到的基準目標。
省時、省心、省錢的小鵬補能體驗
目前，小鵬汽車在全國重點地區開設的車主專享充電站，累計提供了301萬次充電服務，大幅減少小鵬車主充電排隊情況。同時，小鵬汽車還提供了包括智能推薦、預約充電、語音降鎖、即插即充等在內的多項車樁協同的智能功能。此外，小鵬汽車多數場站還為小鵬車主提供了停車費減免服務。
從車主專享充電站、到智能充電功能，小鵬自營超充服務正在不斷提升，旨在為用戶帶來省時、省心、省錢的優質補能體驗。而S4超快充技術的普及將徹底消除新能源汽車用戶的里程焦慮，開啟智能電動汽車5分鐘補能新時代。
核心觀點：“充電慢”是目前新能源車行業的核心痛點，高電壓平臺和超充樁是實現大功率 快充的主要方案。近年來，海內外車企和科技巨頭紛紛發布高電壓平臺量產車型和解決方案， 行業趨勢逐步確立。高電壓平臺優勢突出，不僅能顯著提升充電效率，還有助于提升汽車動 力性能和續航里程。高電壓平臺車型量產條件基本成熟：從零部件看，車端和樁端的高壓零 部件產業鏈逐步完善，其中車端主要零部件有望于 2021 年年底基本實現量產;從充電樁看， 大功率快充產品已成型，國家電網新招標的大功率充電樁占比大幅提升，2021 年第 1 次招 標中的 160kW 充電樁占比接近 40%;從充電標準看，新標準有望于 2021 年發布，直流充 電功率最高有望達到 900kW。
“充電慢”是新能源車行業的核心痛點，高電壓平臺和超充樁是實現大功率快充的主要方案。 以 2020 年熱銷的部分純電動車型為例，其直流快充的理論平均充電倍率約為 1C(即 1 小時 可充滿 100%SOC)，完成 30%-80%SOC 需 30min，NEDC 續航里程約為 227km。其中， Model 3 搭配其自建超充樁可實現充電 15min 行駛 279km，理論充電倍率約為 1.85C，為行 業較高水平。而在滿足國標標準的充電樁下，比亞迪漢 EV 的充電速度是主流車型中最快的， 其峰值充電功率可達 120kW，完成 30%-80%SOC 仍需 25min。在眾多解決方案中，高電壓 平臺和與之配套的超級充電樁是目前被大多數整車廠看好的主要方案。2021-2022 年，行業 主流企業如華為、比亞迪、吉利等均有望推出高電壓平臺及相關車型，充電倍率有望達到2C。 屆時，“充電焦慮”有望得到顯著緩解。
近年來，海外整車廠紛紛推出高電壓平臺車型。2019 年，保時捷率先量產 800V 高電壓平臺 電動車 Taycan，目前最大充電功率可達 270kW，可在 22.5min 內完成 5%-80%SOC，后續 版本最高充電功率有望達350kW;2020年，現代集團正式發布E-GMP平臺，搭載400V/800V 超高壓充電系統，可在 18min 內完成 0%-80%SOC，可實現充電 5min 續航 100km;2021 年，搭載的奧迪自研 PPE 平臺的 A6 e-tron Concept 面世，該平臺搭載了 800V 高壓電氣系 統，理想狀況下充電 10min 續航 300km。
國內科技巨頭和車企也積極布局高電壓平臺及解決方案。華為于 2021 年推出業內首個 AI 閃 充全棧動力域高壓解決方案，計劃在 2021 年落地 750V 的閃充方案，15min 實現 30%-80%SOC;比亞迪于 2021 年發布的 e 平臺 3.0 搭載 800V 閃充技術，充電 5min 續航 150km;2021 年，吉利發布量產車型極氪 001，基于 SEA 浩瀚架構打造，支持 800V 超級 快充，可實現充電 5min 續航 120km。
充電功率等于電壓和電流的乘積，提高電動車單位時間內的充電功率須提升輸入電壓或電流。 截至 2020 年，國內大部分量產純電動車型的額定電壓均小于 500V，在現有國標直流充電標 準下，純電車的輸入電壓越高，即可實現更高的直流充電功率，大大縮短充電時長。
假設一輛排氣量 2.0 的燃油車百公里油耗 10L 左右，加滿油僅需 3-5min，可續航 500km; 而根據華為 FC3 閃充解決方案，2025 年充電電壓可提升至 1000V，充電功率達到 600kW， 5min 即可充電 50kWh，可實現續航約 500km。因此，隨著電壓平臺的提升，加油和充電用 時明顯接近。
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