7月11日晚間，極氪在杭州舉行的發布會上正式宣布，尚未交付的極氪001將換裝新一代基于8155計算平臺打造的智能座艙，車輛售價不變。同時，針對此前已經交付的車型，也可以享受0元免費換裝最新高通驍龍芯片的福利。
極氪此次智能座艙升級，包括18項常用功能的界面重新設計，并支持自定義，用戶可以通過語音聲控AI Mate智能助理完成常用功能操作；智能語音支持可見即可說，在新增的騰訊愛趣聽APP，在QQ音樂、微信讀書、喜馬拉雅等減少手動操作次數；高德地圖加入了路線優化推薦、擁堵路段信息顯示。
眾所周知，極氪001作為吉利系國產新勢力造車品牌，在底盤、性能以及設計等方面均表示出了不俗的產品實力，不過，由于極氪此前搭載的車機芯片在性能方面表現太差，導致其車機系統經常出現開機慢、界面卡頓、頻繁死機以及導航定位失靈等情況。
為了改善這一情況，極氪決定推出基于高通8155芯片的新一代智能座艙，采用7nm制程8核CPU、16G內存和128G存儲空間，該款芯片算力8TOPS，在CPU方面提高2倍、GPU方面提高近4倍，還帶有專門的AI計算模塊，屬于當前車機芯片“天花板”。
據了解，極氪本次免費升級8155芯片及更新的版本的智能座艙活動所有用戶均可免費升級，已交付的老車主可APP預約，到店升級時間為硬件35分鐘，軟件2小時，未交付用戶則是自動免費升級，交車即是新標準。
值得注意的是，極氪這次升級，不僅為自己贏得了已購用戶的一致好評，更為自己打下了堅實的企業口碑和輿論基礎，不過，在提升了自身品牌形象的同時，極氪的這波操作還不小心“背刺了”友商。
極氪免費升級，蔚來慘遭“拱火”
極氪此次升級事件，早就在新能源汽車圈子里談論的熱火朝天，作為造車新勢力之一的蔚來同樣也參與其中。蔚來CEO李斌表示，我們沒法免費升級啊，20多萬輛車，免費升不起，要花20多個億，扛不住。
據了解，在今年ES7發布會上，蔚來為現款ES8、ES6、EC6退出了智能系統alder硬件煥新升級服務。4G版智能座艙升級包為6900元，5G版智能座艙升級包為12600元，目前蔚來App已經接受預定，7月中下旬開啟升級。
從蔚來發布的硬件升級計劃來看，現有「866」車主共有兩個升級選項。
第一套為售價 9600 元的智能座艙升級包，包含高通 8155 芯片、4 枚 300 萬像素環視攝像頭、800 萬像素行車記錄儀攝像頭、250 萬像素座艙攝像頭。安裝這套系統時，車內頂棚控制區域總成、車外后視鏡、雨量光線傳感器都會一并更換。
第二套升級包售價 12600 元，官方稱之為 5G 版智能座艙升級包，在 9600 元升級包的基礎上，增加了 2 根 5G 天線和 5G 中央網關。
從成本構成來看，升級包包含的 8155 芯片的控制器價格約為 4900 元，加上其他硬件，一個升級包的成本價格可能要逼近萬元，這還不包括軟件研發的成本。蔚來CEO李斌也表示，更換這些套件需要花費上萬元的成本，并且與極氪相比，蔚來汽車交付的總量明顯更多，市面上蔚來汽車成交數近20多萬臺，根本換不過來。
汽車升級多為付費服務
其實，像極氪這般免費升級服務的車企只是少數，更多的車企因為進入市場時間太久，其汽車的交付數量已經不在少數，全部免費升級的話對于企業來說負擔實在太重，因此，這些車企僅能和蔚來一般，為客戶提供付費升級服務。
早在2020年3月，特斯拉就曾推出過一項服務，為 2018 年 3 月之前生產的老款 Model S、Model X 車型升級車機系統，價格為 1．24 萬 －1．905 萬元，根據自動駕駛輔助硬件的不同，車機系統的升級價格也不同。
國內的新能源汽車龍頭企業比亞迪也在2021年4月份推出了“漢智享升級包”服務，這套升級包包括：DiLink 3．0升級版、電動尾門兩大升級，其中新車可直接加裝升級包，未購車用戶從即日起接受預訂。從6月1日開始，已購車用戶可通過經銷商進行預約，憑預約到店進行加裝，且支持單獨選裝DiLink 3．0升級版或電動尾門
據了解，比亞迪漢車型智享升級包實現芯片和系統雙升級，全新 CPU 性能提升 103％，8GB 內存 ＋ 128GB 閃存，性能提升 300％，4G 峰值速率提升 100％，USB 3．1 速率提升 30％，藍牙傳輸速率提升 100％，距離提升 300％，AI 性能提升 104％。
在2022年4月29日，嵐圖官方發布了后續可為嵐圖FREE車主提供“智能無憂包”的選裝方案，包含車載信息娛樂系統和車機模組升級。該無憂包的核心即是將更換高通8155芯片，費用為4999元。
可以看出，為了控制成本，絕大部分車企為用戶提供的汽車升級服務均為付費升級，像極氪這樣財大氣粗，直接0元為所有用戶升級新一代基于8155計算平臺打造的智能座艙的車企只是少數，可遇而不可求。
不過，雖然是付費升級，但對車企來說，升級服務并不是盈利點，嵐圖汽車公關人員表示，嵐圖為用戶推出的 ＂ 智享無憂包 ＂ 升級計劃并非簡單拆裝芯片，而是涉及整個車機模塊。需要研發人員重新開發接口和軟硬件方案確保系統能正常運行。在成本上，4999 元的嵐圖 ＂ 智享無憂包 ＂ 并沒有多少利潤可圖。
蔚來員工也表示，在研發 Alder 系統的時候，就已經關注到部分用戶存在智能硬件升級的需求，推出這項業務的出發點并不是增加售后加裝收入。
綜上，車企的硬件升級方案更多的只是為了提高用戶的使用體驗，還稱不上為車企賺錢的一項新業務。對此，你怎么看？
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