最近，汽車行業的新聞除了鋪天蓋地的新車型之外，就是吉利和蔚來要造手機的熱門新聞。不管是收購、代工還是自研，這一場汽車與手機的跨界，都會成為很多人的一次新機會。在小米12的發布會上，雷軍正式宣布對標蘋果，并致力于成為全球銷量第一的智能手機公司。從諾基亞到三星，再到如今的蘋果和小米，智能手機未來將如何發展，我們不得而知，但手機市場地位之爭卻是此起彼伏的江湖廝殺。除了小米和蘋果等銷量火爆的手機品牌，有更多的手機品牌被邊緣化，比如錘子、魅族和聯想等等。只是，智能手機廠商未來的競爭對手，或許不再是行業內部，而是跨界而來的汽車制造商。

隨著智能汽車的普及，人們手中的小屏幕延伸到汽車的中控臺，兩者之間或者互聯互通，或者取而代之，簡單如藍牙連接之后的語音通話，粗暴如蘋果CarPlay那樣占領中控屏幕。智能手機成為了智能汽車的入口，比如遠程控制汽車，比如成為汽車鑰匙。車企發布手機鑰匙時，都會特意備注哪些手機品牌可以用，因為這個功能的實現需要手機廠家配合開放端口，而車企也要考慮手機本身的安全級別。我們不說造車有多難，或者說多簡單，但它燒的錢肯定遠遠要超過智能手機。智能手機廠家要造汽車，資金和時間成本要高得多，而汽車制造商要造手機，相對而言就簡單得多了。

當然，手機和汽車一樣，并不是簡單的硬件拼湊，簡單如外觀設計，復雜如系統和生態，畢竟當年格力手機的慘不忍睹，依舊讓人印象深刻。

那么，汽車制造商造手機，誠然是為了更好地融合用戶和汽車的高粘性融合。我們想象這樣一個場景，當你習慣了蔚來的＂NOMI＂或者小鵬的＂小P＂等車載語音助手，回到家中會不會也脫口而出，以此來開啟智能家居？

在＂小愛同學＂即將從家庭起居生活侵入到移動出行生活之時，雖然車企無法阻斷這一進程，但總能讓自己的車主率先拋開＂小愛同學＂，這或許就是智能汽車的外卷焦慮。

中國銷量第一的吉利和中國豪華品牌的蔚來，當兩者在兩個不同的汽車細分市場推出智能手機產品，用戶的智能生活成為閉環，成為車企牢牢把控的生態之時，智能手機廠家將面臨一次跨界的挑戰。一輛10萬元級別的吉利汽車，一輛40萬元級別的蔚來汽車，標配一臺自有品牌的智能手機，取代汽車鑰匙的功能，從成本到使用便利性，都有望成為車主翹首以待的好事，除非這一臺新手機糟糕得足以砸掉這個汽車品牌。

曾經是汽車產業內部兼并重組，曾經是新造車勢力的代工生產，如今新造車勢力紛紛將二三線車企收入囊中，那么部分智能手機廠家會不會也成為車企手機的代工，甚至直接融入這個全新的生態？

當然，做好一輛汽車跟做好一臺手機，沒有必然的聯系。一家連汽車都做不好的車企，造出來的手機或許也會差強人意，而一家造得出好手機的企業，造出來的汽車究竟會如何，這個問題后續只有小米才有資格回答。

當然，不管是吉利的百萬級別銷量，還是蔚來的十萬級別銷量，如果僅僅是贈送車主，這個量級也會意味著高成本。假如你不是車主，一臺外觀設計主流，擁有原生安卓系統的吉利或者蔚來手機，你會購買么？不管簡單的入門使用，還是身份標簽，部分車主甚至其家庭成員的手機市場，未來或許將成為車企的天下。曾經擺在你面前的那個可以砸核桃的諾基亞你不珍惜，如今可以操控汽車的手機要來了，甚至手機在，車就在，你覺得怎么樣？

未來，我們或許不用在飯桌上特意擺上一串汽車鑰匙，只需要在吃飯之前，拿出手機拍一下飯菜，或者集體照，你的愛車就已經躍然桌上了。在這個混沌時代，你永遠不知道下一個對手是誰?；蛟S你千辛萬苦戰勝了所有已知對手，卻有可能輸給一個非對手。