近日,據(jù)央視財經(jīng)報道,在實地探訪上海黃浦區(qū)的賽格電子市場時了解到,以一款意法半導(dǎo)體生產(chǎn)的ST L9369芯片為例,這塊原價僅為20元左右的芯片,價格在當(dāng)前市場上大幅飆漲至數(shù)千元。

據(jù)悉,該芯片是專門用于車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的核心芯片,由于汽車所使用的芯片比普通芯片在適用溫度等各項指標(biāo)上要求更為嚴(yán)格,因此被稱為車規(guī)級,基本沒有替代產(chǎn)品。此前一年里,由于東南亞等地受疫情影響,芯片廠的產(chǎn)量大幅減少,因此原價僅幾十元左右的芯片價格也水漲船高。

有的商戶表示,“9369車規(guī)級芯片都是天價,沒法弄。”也有的商戶介紹稱,“如果要現(xiàn)貨有點(diǎn)難,原先幾十元,現(xiàn)在炒到幾千元,還不含稅,非常的夸張。”

此外,由于車規(guī)級芯片采用較為成熟的工藝制程,因此數(shù)年前生產(chǎn)的芯片現(xiàn)在依然可以使用,找尋汽車芯片的廠商也會收購三四年前生產(chǎn)的芯片,而有些商戶則開始銷售起了翻新的芯片。縱然如此,“不確定”依然是整個市場最常見的詞匯。

有商戶表示,去年訂的貨交期已長達(dá)60周,現(xiàn)在有些貨排下去要到2023年12月份,都不一定能拿不到貨。在庫存方面,也有的商戶表示庫存隨時都在變化,有時候剛到貨一天就被人全拿光了。報價方面也是一天一個價格,有時候下午還50元的芯片,晚上就100多元了。

對于市場亂象的原因,有商戶表示市場上誰有貨就是亂搞,還有些不講信用的商家,比如說幫人訂的貨后來發(fā)現(xiàn)外面高價,轉(zhuǎn)頭賣給外面,這樣的操作也不少見。

汽車芯片漲價聲聲入耳

筆者注意到,近日全球功率半導(dǎo)體的巨頭英飛凌給下游各分銷合作伙伴發(fā)布通知函稱,半導(dǎo)體產(chǎn)能供需失衡將貫穿2022年全年,成本結(jié)構(gòu)上漲影響下,公司已無法再自行消化增加的成本,有意“在廣泛的基礎(chǔ)上分配負(fù)擔(dān)。”

業(yè)內(nèi)進(jìn)一步指出,作為全球主要的電源管理IC以及功率半導(dǎo)體供應(yīng)商,并且產(chǎn)線集中在車用、工業(yè)用MCU,英飛凌此番雖然并未明確具體漲價動作,但意圖已非常明顯。

(網(wǎng)傳通知函截圖)

另外,通知函最后還進(jìn)一步描述,為了應(yīng)對旺盛的需求,尤其是應(yīng)對汽車芯片,英飛凌將再次大幅增加投資,在近兩年以每年50%的大額投資進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn),預(yù)計到2022年達(dá)到24億歐元,以此緩和供需緊張的問題。同時,該公司還表示,在未來幾年,還將把奧地利菲拉赫工廠的硅半導(dǎo)體設(shè)施改造為寬帶隙設(shè)施。

英飛凌近期還透露,2022年積壓訂單總價值達(dá)310億歐元,超2022年130億歐元收入預(yù)測2倍有余。這310億歐元訂單中,預(yù)計80%會在2022年交付,2022年全年產(chǎn)能依然呈現(xiàn)供不應(yīng)求的態(tài)勢,尤其汽車領(lǐng)域。

此外,歐拉好貓、特斯拉、小鵬等諸多車企相繼出現(xiàn)“減配”事件。顯然,在汽車行業(yè)電氣化和數(shù)字化的持續(xù)加速的進(jìn)程中,半導(dǎo)體解決方案的需求仍處于峰值水平。大多數(shù)半導(dǎo)體,尤其是代工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品,繼續(xù)處于供應(yīng)緊張狀態(tài),預(yù)計行業(yè)供需關(guān)系的不平衡將在整個2022年持續(xù)。