智能汽車外溢給了科技公司機會

目前，汽車正向著［新四化］發展，汽車工業正面臨著百年一遇的大變革。能源結構的轉變，讓造車可以繞過發動機等三大件的傳統技術壁壘。

軟件定義汽車幾乎成為整個行業的共識，科技互聯網巨頭恰恰在軟件、算力方面有著得天獨厚的優勢。

在算力、數據、AI、5G融合催動下，汽車行業迎來新的產業周期，智能汽車外溢為智能化社會不可或缺的基礎單元。

隨著汽車硬件和軟件的變化，汽車制造傳統的供應鏈也勢必隨之生變。

當前來看，對于未來汽車所需要的智能技術，傳統的供應商沒法提供，或者提供的技術級別不夠。

而華為、百度等科技企業提供的都是高階技術，更符合未來汽車智能化的需求。

基因不同決定了BAH不同的側重方向

阿里從城市大腦切入城市交通管理市場，提出［全域交通］解決方案，而華為則基于ICT優勢進入智能交通領域，自主研發核心硬件產品。綜合來看，阿里的優勢在云端和內部生態，華為的優勢在于硬件。

百度具有［車－路－云－圖］的全棧基礎能力，且在擁有智能交通全產業鏈覆蓋的優勢，并且借助百度地圖等平臺級應用，具有很強的C端觸達能力。

阿里在云計算領域處于國內頭部地位，意味著已經掌握對云、邊、端等數據資源進行統一調度的主動權，相當于曲線提高了操作系統的效率。

百度和華為各自面臨著困境，尋找新故事的動力無疑更足，在智能汽車賽道破釜沉舟的可能性也更大。

反觀阿里，兩者都不太需要親自下場造車，或是像百度華為那樣重倉自動駕駛技術，這對于他們來說更像是錦上添花的東西。

阿里依托云端優勢，在智能交通業務和車路協同領域也有一定覆蓋；

華為主要依靠自研硬件產品，以產品走渠道方式來拓展行業市場。

百度憑借在自動駕駛領域的優勢，系統性提出ACE交通引擎解決方案。

打造汽車系統下的全面布局

目前已經站在了聚光燈下的當屬百度Apollo系統、阿里AliOS以及華為鴻蒙OS。

與一般的零部件供應商不同的是，華為與整車企業的合作采取了Huawei Inside模式。

華為將為合作車企提供包括1個全新的計算與通信架構、5大智能系統（智能駕駛，智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車云）以及激光雷達、AR－HUD等全套的智能化部件。

華為和百度的基本邏輯其實是一致的，即前期更多地戰略導向還是切入B端市場，通過強技術突圍打造壁壘，重構整個產業鏈生態，從而走技術賦能的路線。

華為目前已經重度合作了極狐、賽力斯等幾個品牌，不僅是在智能化方面的軟件解決方案全包，甚至是連激光雷達等Tier1硬件也包圓兒了。

在過去幾年里，百度已經先后研發出了大量先進的自動駕駛技術，因此百度希望可以幫助汽車制造客戶加速在智能軟件上的整合以及升級。

百度APOLLO在全球范圍內有眾多合作伙伴，除了汽車領域的金龍客車以及將要合作的江淮、北汽等，還有包括微軟、TomTom、博世以及一流高校等。

今年1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司［集度汽車］，以整車制造商的身份進軍汽車行業。

近期百度Apollo發布［樂高式］汽車智能化解決方案，推出純視覺感知的高級別自動駕駛產品。

新車將率先搭載全球首個［云端智能無人泊車系統］（Cloud AVP），在特定場景下具備L4級別自動駕駛能力。

從目前的情況來看，電商以及背后的金融仍然是阿里巴巴最主要的商業模式，進入汽車行業只是輔助角色。

從汽車智能操作系統入手，一是因為阿里有較強的服務整合能力，二是阿里具有獨立開放的操作系統。

反之，前途無量的智聯網汽車市場，也將反哺給阿里更有黏性的用戶和更豐富的消費場景。

結尾：

在具體實施過程中，還需要看互聯網公司和傳統車企能合作到什么程度。互聯網公司擅長軟件，硬件方面需要依賴車企。目前，互聯網公司與車企的聯合造車運動才剛剛開始，接下來仍有很多未知數。

部分資料參考：《百度、阿里、華為，汽車系統的差異化角逐》《逐鹿智能座艙：百度、華為、阿里們如何排兵布陣？》，每日商報：《華為、小米、百度、阿里……大廠造車是下一個“智能手機”？》，雷鋒網：《巨頭造車，BATH 為何難達共識？》，TMT新觀察：《互聯網造車風起，百度阿里華為入局能提供和獲得什么》