2 月 16 日訊，據中汽協發布的 1 月汽車產銷數據顯示，1 月新能源汽車產銷分別完成 4.0 萬輛和 4.4 萬輛，同比分別下降 55.4%和 54.4%。

　　其中，新能源乘用車產銷預計完成 3.5 萬輛和 3.9 萬輛，同比分別下降 56.3%和 54.5%；新能源商用車產銷預計均完成 0.5 萬輛，同比分別下降 37.4%和 51.7%。

　　中汽協會副總工程師許海東分析稱：“由于受到新能源汽車積分要求、補貼退坡等因素的影響，1 月新能源汽車市場下滑幅度明顯，延續了去年后幾個月（除 2019 年 12 月）超 50%下滑趨勢。”

　　中汽協會副秘書長陳士華表示，“2020 年整體汽車市場趨于穩定，但突如其來的肺炎疫情打亂了行業的正常運行節奏。”短期內汽車的生產和銷售將受到巨大沖擊，零部件供應體系被打亂；從長期來看，疫情的“蝴蝶效應”會逐步顯現，或將影響未來全球汽車產業格局。

　　疫情發生后，中汽協第一時間對 300 多家整車和零部件企業進行了調研。結果表明，本次疫情對中國經濟的短期影響大于 2003 年的非典，對于本來處于調整期的汽車行業影響更大。不過，隨著疫情有望盡快得到有效防控，疫情給經濟帶來的短期沖擊不會改變長期穩定發展的態勢。

　　目前疫情還在持續，整車廠和零部件企業剛開始復工，面臨人員緊缺、防疫護具緊缺、工作現場防疫監控工作量大、零部件供應鏈體系也未正常恢復等問題的困擾。特別是目前疫情防控處于最關鍵時期，消費者信心還沒有恢復，消費者的購車需求也處于抑制狀態。

　　另外，對于下一階段的行業判斷，中汽協會表示，此次疫情對汽車行業的一季度運行情況影響巨大，汽車產銷情況都會出現大幅下滑。不過，疫情結束之后，可能會迎來一波被抑制的消費需求，汽車行業或將迎來短暫的消費高峰。對于 2020 年全年，將呈現前低后高的走勢，全年的汽車市場發展形勢不容樂觀。