據稱，由ARCFOX與戴姆勒、華為等共同打造的IMC智能模塊標準架構，將是全球首個商業(yè)搭載5G技術的平臺。

　　1922年，一位工程師的奇思妙想，首次將收音機放進了汽車內部。到了100年后的今天，越來越多的汽車公司希望把新一代通信技術裝進汽車里。5G的到來將重塑汽車產業(yè)生態(tài)。

　　4月17日，中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副會長董揚在2019中國汽車論壇上表示，隨著互聯(lián)網與汽車產業(yè)進一步融合，智能網聯(lián)將重新定義汽車，使之成為移動終端。

　　搶占5G制高點

　　4月15日上午，華為輪值董事長徐直軍亮相上汽“2019創(chuàng)行者大會”，與上汽、中國移動、上海國際汽車城牽手共同啟動“5G智能網聯(lián)汽車示范區(qū)”。

　　作為一項通信基礎設施，盡管5G技術尚未成熟，但車企已經躍躍欲試，提前展開布局。2016年，華為就與奧迪、寶馬、戴姆勒、愛立信、英特爾、諾基亞及高通聯(lián)合宣布，共同成立了5G Automotive Association（5G汽車通信技術聯(lián)盟），旨在整合各巨頭間的資源，加快無人駕駛汽車的研發(fā)進度，調配研發(fā)過程中所需的互聯(lián)設備。2018年長城汽車與中國移動、華為聯(lián)合開發(fā)的基于5G的自動遠程駕駛技術通過測試，汽車響應延時達到毫秒級。今年1月，長安汽車與華為科技宣布開展全面深入戰(zhàn)略合作，落地5G車聯(lián)網聯(lián)合創(chuàng)新中心，雙方將在智能化與新能源領域展開深度合作。2月，世界移動通信大會期間，吉利宣布計劃在2021年發(fā)布其首批支持5G和C-V2X的量產車型。4月，北汽高調發(fā)布IMC智能模塊標準架構，這一架構由戴姆勒、麥格納、華為、博世、西門子、SK、哈曼等全球汽車巨頭與ARCFOX共同打造，是滿足未來智能出行的技術解決方案。據稱，這一平臺將是全球首個商業(yè)搭載5G技術的平臺，它擁有算力極高的“最強芯片”，能夠實現(xiàn)L3至L4等級以上自動駕駛技術。之后，上汽發(fā)布了號稱“全球首款5G概念車”——榮威 Vision-i，搭載“5G零屏幕智能座艙”的概念車。

　　眾所周知，車聯(lián)網和自動駕駛幾乎是目前所有車企的轉型重點。在“5G元年”的2019年，上海國際車展前夕，上汽乘用車、北汽集團、奇瑞汽車等都發(fā)布了基于5G技術的智能網聯(lián)布局。

　　打破傳統(tǒng)邊界

　　對傳統(tǒng)汽車工業(yè)而言，5G的到來將重塑汽車產業(yè)生態(tài)。在這個變革的潮流中誰提前掌握了這個“工具”勢必就能掌握更多的主動權。

　　隨著車聯(lián)網、自動駕駛技術在汽車研發(fā)中的地位日益提升，華為已成為車企重要的技術服務及硬件供應商。自2013年宣布推出車載模塊ME909T，正式進軍車聯(lián)網后，華為便先后與東風、廣汽、長安、一汽、上汽和北汽建立合作關系，計劃在車聯(lián)網、智能汽車等領域展開合作。

　　此前，華為戰(zhàn)略部總裁張文林曾表示，有了5G，汽車將擁有更強的網絡連接能力——車輛感知更多，才會更加智能。麥肯錫的調研報告顯示，到2040年，55%的乘客里程將用于電動汽車、自動駕駛汽車和共享汽車；到2025年，20%新售車輛將是電動汽車。隨著汽車行業(yè)轉向電動汽車和自動駕駛汽車，中國很可能仍將占據主導地位，但方式將大不相同。

　　“如果說5G是為汽車而生，那么汽車也注定將讓5G精彩。”上汽集團總裁陳志鑫從自動駕駛理念的起源說起，肯定了5G技術與汽車工業(yè)的高度關聯(lián)。他指出，4G讓互聯(lián)網全面走向移動端，而5G技術的日益成熟和商業(yè)化應用將實現(xiàn)“萬物互聯(lián)”，移動互聯(lián)網也將從虛擬世界向現(xiàn)實世界延伸融合。

　　上海交通大學智能網聯(lián)電動汽車創(chuàng)新中心教授殷承良對新京報記者表示，5G時代，會形成一種新的人、車、路、網、端、云大融合。搭載先進的通信技術，汽車就不再是一個單獨的交通運輸節(jié)點，還能承載更多的職責。汽車工業(yè)需要搭載5G技術，實現(xiàn)車輛編隊，高度協(xié)同感知，完全自動駕駛，遠程遙控。所有的東西都互聯(lián)互通，這樣爆發(fā)出來的產業(yè)規(guī)模將是純粹汽車產業(yè)規(guī)模的數(shù)萬倍。

　　如果說移動互聯(lián)網的出現(xiàn)重塑了汽車工業(yè)，5G將憑借其極快速率、極大連接、極低時延的特點，重新定義汽車工業(yè)。