在2019年“殘酷”的新能源補貼新政落地之前，整個新能源汽車行業已經漸漸地不再像曾經脫韁的野馬，硝煙四起百家爭鳴的盛況已然沒有那么熱烈。但即使野馬被馴服，它依然能在這片草原馳騁，而這里也從不缺乏英勇的牧馬人，他們的理想是奔向更廣闊的草原。

　　打起新能源汽車主意的企業，不是滿懷抱負就是滿懷財富

　　外行入局車圈早已不是新鮮事，但有水平的外行總能令人刮目相看。對于恒大來說，錢似乎是萬能的。短短的幾個月時間，恒大就用“揮金如土”的方式把自己拽進了汽車圈。

　　此前恒大入股賈躍亭的FF雖然以失敗扯皮結尾，但很快恒大又向廣匯汽車砸入144．9億，相比投資FF，恒大這一砸可絕對擲地有聲，砸通了銷售、售后、甚至二手車流通的汽車銷售全鏈條環節。

　　銷售有了，產品也得具備。9．3億美元收購NEVS（國能汽車）51％股份，讓恒大輕松的拿到了電動車和燃油車的生產雙資質。而國能汽車龐大的研發團隊，和已經誕生了量產車型的Phoenix系列電動車平臺，加之瑞典和天津的生產基地，都是資質上的錦上添花。

　　有了銷售的條件和生產的資格，落地才是最能表決心的事。近日恒大8．47億元拿下廣州南沙85．8萬平方米的工業用地，是其對這個問題表明的決心。

　　這一通熱火朝天的豪擲收購背后，體現的是恒大入局新能源汽車產業的決心和信心，而仔細往深處一琢磨，如果單純享受著房地產企業巨頭的標簽，恒大心里似乎也有些打鼓。相比樓市目前搖擺的政策和市場現狀，新能源汽車的前方是一片光明，在這片萬億級的“草原”上面奔馳，顯然有更大的想象和施展空間。

　　默不作聲的蘋果，卻早就打起了特斯拉的主意

　　和恒大“不務正業”有些類似的是，以做手機為主的消費電子公司蘋果，也早早盯上了汽車這個市場。有錢是恒大和蘋果的顯著特征，而相比恒大對“物”的大手筆，蘋果則更喜歡從“人”下手?？雌饋砭退闶亲鳛殡妱榆嚴洗蟮奶厮估鋬炔扛吖芤矝]法拒絕蘋果的誘惑。對于有想法卻沒有專業積淀的蘋果，來自特斯拉的人才或許能為其帶來巨大的幫助。

　　據報道，近日蘋果又挖來了特斯拉動力系統負責人Michael Schwekutsch。此前，Schwekutsch在特斯拉擔任工程副總裁，負責電動馬達、變速器和輪軸。

　　不過令人疑惑的是蘋果最近從其自動駕駛汽車團隊裁員200多人，有分析師指出“iPhone收入突然出現重大缺口，這正在蘋果內部造成一定程度的痛苦，迫使蘋果做出艱難的選擇”但蘋果發言人表示他們仍相信自動駕駛系統有巨大的機會，這也解釋了為何蘋果還在不斷的為其汽車事業招賢納才。

　　根據加州車輛管理局的數據來看，蘋果無人駕駛汽車2018年間在加州行駛了12．8萬公里，遠遠低于Waymo和Cruise這兩大競爭對手。而每隔1．8公里左右就會出現一次失誤或需要司機接管，也遠低于Waymo和Cruise的17730公里、8375公里。

　　可以說跟恒大的昂首闊步相比，蘋果始終默默無聞，甚至走的艱難，不過相同的是他們都有著一片赤城。

　　小結：

　　對于這兩個不同行業的超級巨頭，主營業務上面臨的壓力是其迫切需要抓住更多機會的根本原因，而優秀的牧馬人在這片草原永遠受歡迎，恒大蘋果未來會和汽車行業碰撞出怎樣璀璨的火花，值得每一個人期待。