什么是真正意義上的域控制器，域控制器在集成層面和軟件層面需要滿足哪些條件？這些是需要搞明白的。與之相關(guān)聯(lián)的幾個(gè)技術(shù)趨勢(shì)：

　　面向服務(wù)的架構(gòu)（SOA）和車載以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的搭建

　　車載以太網(wǎng)和ECU中的POSIX操作系統(tǒng)

　　基于時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò)的可信通信（TSN）

　　我們首先要搞明白的就是在IT行業(yè)中基于服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)如何在汽車?yán)锩嫱卣梗嫦蚍?wù)的架構(gòu)描述了用于構(gòu)造服務(wù)的架構(gòu)模式，獨(dú)立于操作系統(tǒng)、編程語(yǔ)言和軟件框架

　　這么做的目標(biāo)是：

　　將軟件合理地劃分為單獨(dú)的軟件組件（劃分和規(guī)則）

　　最小化組件之間的功能依賴性

　　提高軟件的可擴(kuò)展性和可再次使用性

　　在這里面需要，通過(guò)不同服務(wù)的相互作用實(shí)現(xiàn)一個(gè)復(fù)雜的功能性，一個(gè)服務(wù)是一個(gè)獨(dú)立可執(zhí)行的軟件組件，具有準(zhǔn)確描述的功能范圍， 通過(guò)準(zhǔn)確定義的服務(wù)接口將功能性作為“服務(wù)”提供給其他軟件組件

　　在SOA中，軟件組件通過(guò)稱為“服務(wù)總線”的中間件連接，提供了系統(tǒng)中服務(wù)角色之間的松散耦合，中間件調(diào)節(jié)了服務(wù)提供者和服務(wù)使用者之間的通信，當(dāng)然也包括對(duì)該通信的建立。

　　因此與傳統(tǒng)的在單片系統(tǒng)里面做的傳感、信號(hào)邏輯判斷執(zhí)行，在基于SOA系統(tǒng)里面在中間件里面但開了，并且導(dǎo)入了標(biāo)準(zhǔn)的API。導(dǎo)入了中間件，服務(wù)提供者和服務(wù)使用者之間的連接是在運(yùn)行時(shí)建立的 ，和之前相比很多的功能在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)建立完整的邏輯體系。

　　以下這個(gè)例子是監(jiān)控12V電池狀態(tài)的，并告知消費(fèi)者

　　這里的核心價(jià)值，是把車?yán)锏男畔⑦€有動(dòng)作，有機(jī)和車主和維修人員相關(guān)的進(jìn)行連接，把車輛的軟件從單一的ECU里面解放出來(lái)，形成一組抽象服務(wù)的程序。也就是說(shuō)，我們?cè)谝韵碌臋z查高壓電池、檢查低壓電池上面，可以脫離原有的程序設(shè)計(jì)，擴(kuò)展出頂端和服務(wù)器層面花樣更多的東西，由于邏輯方面在中間件里面進(jìn)行，這個(gè)想象空間和落地的用處就大了。

　　小結(jié)：想要搞明白未來(lái)的域控制器，汽車的演變方面，落地的還是軟件層面的變化，類似車輛的OS到底怎么做，可能是從原有的ECU的軟件開發(fā)方式進(jìn)行的，這個(gè)變革很大，改變了原有的生態(tài)，我們做技術(shù)的不可不察。