據(jù)外媒報道，目前，各行業(yè)個對網絡互聯(lián)的需求巨大，然而，隨著物聯(lián)網的蓬勃發(fā)展，與之相關的網絡安全問題也隨之激增。目前的問題在于，許多車企紛紛將注意力放在競爭優(yōu)勢，而非安全性上。在許多情況下，車企所面臨的決策是用安全性換取簡單易用、便利等“競爭優(yōu)勢”上。

　　漏洞呈增長態(tài)勢

　　隨著車聯(lián)網系統(tǒng)的創(chuàng)新速度快，但其卻將重心放在用戶體驗上。車企在各類傳感其上花了大把的錢，但對安全性卻不太上心，這就導致許多車載系統(tǒng)都利用CAN總線，且其內部系統(tǒng)的架構制作并無顯著變化，導致漏洞越來越多。核心問題在于，這類車輛及其核心部件留有太多的攻擊漏洞。目前的問題在于，車企尚未配置相應的專業(yè)人員及技術來保護其車載系統(tǒng)免遭攻擊。

　　缺乏關注

　　由于業(yè)內缺乏相應的法規(guī)或強制令，導致對互聯(lián)車輛的安全性及功能缺乏關注。在沒有任何安全規(guī)范的情況下，汽車業(yè)需要自行尋找新途徑，防止其互聯(lián)車輛遭到潛在的攻擊，而威脅分析之類的功能似乎能派上用場。

　　威脅分析

　　未來，綜合性的分析將成一項持續(xù)增長的業(yè)務，不論對汽車業(yè)還是對其他行業(yè)都是如此，因為越來越多的系統(tǒng)實現(xiàn)了網絡互聯(lián)。盡管如此，新近加入到方案中的分析功能可實現(xiàn)對系統(tǒng)安全性及系統(tǒng)本身的安全性防護。重要的是，威脅分析不止能探查既定系統(tǒng)的威脅，還能探查對其防護發(fā)起的攻擊。

　　獲得威脅分析的輔助后，各公司可實時監(jiān)控其車輛及物聯(lián)網設備，發(fā)現(xiàn)安全系統(tǒng)的差距與瑕疵，并規(guī)避相應的漏洞。

　　誰是責任方？

　　互聯(lián)與自動駕駛涉及到太多的元件，因此難以界定安全責任。撇開責任不說，采取防護措施是必須要進行的事項。這不僅攸關其產品安全、用戶忠誠度及企業(yè)口碑，還與互聯(lián)化趨勢的必然結果。