“未來的12個月對特斯拉至關重要。”分析師Karl Brauer說道。Model 3和一眾廉價電動車這次可能會一鼓作氣將這類產品推向主流，而這對電動車來說絕對意義重大。

　　現在的電動車正迎來黃金發展時期，其成本在快速下降。據預測，電動車成本到2025年就會低于傳統燃油車輛。未來兩年內，幾乎所有汽車制造商都會推出純電車型。

　　今年第二季度，特斯拉遭遇電池組缺貨，銷量有所下滑。當然，虧損問題依然伴其左右，不過電動時代的到來能給它們提供一定的助力。分析師則認為，這家電動車巨頭未來需要一步一個腳印的實現產量和質量的目標，并且守住自己在電動車市場的領先地位。

　　去年，特斯拉CEO Elon Musk告訴投資者，借助更多的自產零部件，特斯拉產能在2018年將提升至50萬臺。

　　“Model 3是特斯拉史上首款便于大規模量產的車型，這是它與前輩們的根本區別。”Musk說道。

　　如果特斯拉能順利達到自己設定的量產目標，它們明年年底就能讓美國路上的電動車保有量翻番，達到30萬臺。

　　Gil Tal認為，特斯拉的高端車型改變了整個市場。“我認為Model 3也有同樣的威力，它的吸引力可能會超越市場上所有車型。”Tal說道。

　　多項研究發現，消費者現在更看重一些實際問題，比如電動車與傳統燃油車輛的成本對比。

　　舉例來說，純電動的雪弗蘭Bolt售價為3.75萬美元，即使能拿到7500美元的聯邦補助和加州2500美元的補助，這輛車依然比汽油版的車型貴上5000美元。此外有一點需要注意的是，通用每賣一輛Bolt，就會虧損9000美元。

　　舊金山議員Phil Ting提議政府為電動車用戶提供更多補貼，至少讓電動車在售價上能與傳統燃油車輛“平起平坐”。據悉，加州參議員正在考慮這項提議。

　　“我認為電動車普及率的提升速度還是不夠快。”清潔能源企業協會AEE副主席Steve Chadima強調道。

　　分析師也警告稱，Model 3絕對不能重蹈特斯拉早期車型的覆轍，車輛品質和軟件穩定性必須過關，一些意想不到的小毛病也必須被剔除。如果Model 3無法達到更廣泛消費群體的期望值，特斯拉規劃中的電動皮卡、小貨車和半掛車恐怕就懸了。

　　Brauer認為，特斯拉必須證明自己能造一輛可靠的車且擁有完善的售后服務網絡。畢竟Model 3大量入市后，特斯拉現有的充電網絡可能會供不應求。

　　過去幾年來，特斯拉的超級充電站一直在快速擴張，未來它們還要新增100家服務中心，350輛移動服務車和1500名服務人員。

　　Brauer表示，由于特斯拉的電動車續航里程較長，因此它們擁有 5 年的先發優勢。“過去特斯拉是電動車市場的莊家，但不久之后群狼就要來了。”Brauer說道。

　　雖然過去兩年增長率有所降低，但電動車市場還在保持快速增長。國際能源機構估計，只花了一年時間，世界電動車保有量就從100萬臺(2015年)增長到了200萬臺。

　　此外，特斯拉還有一個非常巨大的優勢——品牌，它們幾乎不用花錢做廣告，因為硅谷“鋼鐵俠” Musk就是一塊金字招牌，而這塊金字招牌的吸金能力在Model 3的預定中顯露無遺。在不知道何時才能提車和車輛到底表現如何的情況下，就有40萬用戶花1000美元預定了Model 3。

　　Chadima表示：“特斯拉就是有這個魔力，它知道如何直擊用戶的靈魂。”

　　雖然售價僅為3.5萬美元，但Model 3依然能塞得進5個成年人，同時其續航里程也達到了215英里(約合346千米)。此外，它還搭載了大量最先進的技術，未來還有潛力實現自動駕駛。

　　據了解，Model 3的40萬張訂單中，超過90%都是新顧客。31歲的咨詢師Matthew Pirkowski已經關注特斯拉多年了，不過他一直沒能下決心把自己的寶馬換成10萬美元的Model S。Model 3發布后，他毫不猶豫下了訂單。“我的寶馬雖然開的好好的，但特斯拉才是我真正想要的。”

　　Musk的承諾：有的實現了，有的卻跳票了

　　作為一個把時間掰開兩瓣花的大忙人，Musk非常喜歡制定激進的截止日期。

　　去年5月時，他表示Model 3將在2017年7月份進入量產，而在7月28日，特斯拉就將正式交付首批30輛新車。

　　去年3月，Musk則表示特斯拉將在2017年年末將超級充電站數量翻番。當時，特斯拉的超級充電站共有3600座，而現在這一數字已經提升至6050座，加上已經提上建設日程，今年超級充電站數量將達7000座。

　　還是去年5月，Musk稱弗雷蒙特工廠2017年下半年能生產10-20萬臺Model 3。不過，從現在的產能來看，今年能駛下生產線的Model 3恐怕超不過10萬臺了，畢竟到年底它的月產能才會提升到2萬臺。