“未來的12個(gè)月對特斯拉至關(guān)重要。”分析師Karl Brauer說道。Model 3和一眾廉價(jià)電動車這次可能會一鼓作氣將這類產(chǎn)品推向主流，而這對電動車來說絕對意義重大。
現(xiàn)在的電動車正迎來黃金發(fā)展時(shí)期，其成本在快速下降。據(jù)預(yù)測，電動車成本到2025年就會低于傳統(tǒng)燃油車輛。未來兩年內(nèi)，幾乎所有汽車制造商都會推出純電車型。
今年第二季度，特斯拉遭遇電池組缺貨，銷量有所下滑。當(dāng)然，虧損問題依然伴其左右，不過電動時(shí)代的到來能給它們提供一定的助力。分析師則認(rèn)為，這家電動車巨頭未來需要一步一個(gè)腳印的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量和質(zhì)量的目標(biāo)，并且守住自己在電動車市場的領(lǐng)先地位。
去年，特斯拉CEO Elon Musk告訴投資者，借助更多的自產(chǎn)零部件，特斯拉產(chǎn)能在2018年將提升至50萬臺。
“Model 3是特斯拉史上首款便于大規(guī)模量產(chǎn)的車型，這是它與前輩們的根本區(qū)別。”Musk說道。
如果特斯拉能順利達(dá)到自己設(shè)定的量產(chǎn)目標(biāo)，它們明年年底就能讓美國路上的電動車保有量翻番，達(dá)到30萬臺。
Gil Tal認(rèn)為，特斯拉的高端車型改變了整個(gè)市場。“我認(rèn)為Model 3也有同樣的威力，它的吸引力可能會超越市場上所有車型。”Tal說道。
多項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者現(xiàn)在更看重一些實(shí)際問題，比如電動車與傳統(tǒng)燃油車輛的成本對比。
舉例來說，純電動的雪弗蘭Bolt售價(jià)為3.75萬美元，即使能拿到7500美元的聯(lián)邦補(bǔ)助和加州2500美元的補(bǔ)助，這輛車依然比汽油版的車型貴上5000美元。此外有一點(diǎn)需要注意的是，通用每賣一輛Bolt，就會虧損9000美元。
舊金山議員Phil Ting提議政府為電動車用戶提供更多補(bǔ)貼，至少讓電動車在售價(jià)上能與傳統(tǒng)燃油車輛“平起平坐”。據(jù)悉，加州參議員正在考慮這項(xiàng)提議。
“我認(rèn)為電動車普及率的提升速度還是不夠快。”清潔能源企業(yè)協(xié)會AEE副主席Steve Chadima強(qiáng)調(diào)道。
分析師也警告稱，Model 3絕對不能重蹈特斯拉早期車型的覆轍，車輛品質(zhì)和軟件穩(wěn)定性必須過關(guān)，一些意想不到的小毛病也必須被剔除。如果Model 3無法達(dá)到更廣泛消費(fèi)群體的期望值，特斯拉規(guī)劃中的電動皮卡、小貨車和半掛車恐怕就懸了。
Brauer認(rèn)為，特斯拉必須證明自己能造一輛可靠的車且擁有完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。畢竟Model 3大量入市后，特斯拉現(xiàn)有的充電網(wǎng)絡(luò)可能會供不應(yīng)求。
過去幾年來，特斯拉的超級充電站一直在快速擴(kuò)張，未來它們還要新增100家服務(wù)中心，350輛移動服務(wù)車和1500名服務(wù)人員。
Brauer表示，由于特斯拉的電動車?yán)m(xù)航里程較長，因此它們擁有 5 年的先發(fā)優(yōu)勢。“過去特斯拉是電動車市場的莊家，但不久之后群狼就要來了。”Brauer說道。
雖然過去兩年增長率有所降低，但電動車市場還在保持快速增長。國際能源機(jī)構(gòu)估計(jì)，只花了一年時(shí)間，世界電動車保有量就從100萬臺(2015年)增長到了200萬臺。
此外，特斯拉還有一個(gè)非常巨大的優(yōu)勢——品牌，它們幾乎不用花錢做廣告，因?yàn)楣韫取颁撹F俠” Musk就是一塊金字招牌，而這塊金字招牌的吸金能力在Model 3的預(yù)定中顯露無遺。在不知道何時(shí)才能提車和車輛到底表現(xiàn)如何的情況下，就有40萬用戶花1000美元預(yù)定了Model 3。
Chadima表示：“特斯拉就是有這個(gè)魔力，它知道如何直擊用戶的靈魂。”
雖然售價(jià)僅為3.5萬美元，但Model 3依然能塞得進(jìn)5個(gè)成年人，同時(shí)其續(xù)航里程也達(dá)到了215英里(約合346千米)。此外，它還搭載了大量最先進(jìn)的技術(shù)，未來還有潛力實(shí)現(xiàn)自動駕駛。
據(jù)了解，Model 3的40萬張訂單中，超過90%都是新顧客。31歲的咨詢師Matthew Pirkowski已經(jīng)關(guān)注特斯拉多年了，不過他一直沒能下決心把自己的寶馬換成10萬美元的Model S。Model 3發(fā)布后，他毫不猶豫下了訂單。“我的寶馬雖然開的好好的，但特斯拉才是我真正想要的。”
Musk的承諾：有的實(shí)現(xiàn)了，有的卻跳票了
作為一個(gè)把時(shí)間掰開兩瓣花的大忙人，Musk非常喜歡制定激進(jìn)的截止日期。
去年5月時(shí)，他表示Model 3將在2017年7月份進(jìn)入量產(chǎn)，而在7月28日，特斯拉就將正式交付首批30輛新車。
去年3月，Musk則表示特斯拉將在2017年年末將超級充電站數(shù)量翻番。當(dāng)時(shí)，特斯拉的超級充電站共有3600座，而現(xiàn)在這一數(shù)字已經(jīng)提升至6050座，加上已經(jīng)提上建設(shè)日程，今年超級充電站數(shù)量將達(dá)7000座。
還是去年5月，Musk稱弗雷蒙特工廠2017年下半年能生產(chǎn)10-20萬臺Model 3。不過，從現(xiàn)在的產(chǎn)能來看，今年能駛下生產(chǎn)線的Model 3恐怕超不過10萬臺了，畢竟到年底它的月產(chǎn)能才會提升到2萬臺。