在技術路線上，日韓企業的電池完全能夠契合中國的市場，所以自2013年以來，三星SDI、LG化學、韓國SK紛紛開始在中國建廠，但是信心滿滿的三大鋰電巨頭很快在國內市場遭遇“水土不服”。

首先，國家工信部于2015年3月制定了《汽車動力蓄電池行業規范條件》，業內普遍認為，動力電池企業如果無法進入《規范條件》，將無法獲得新能源汽車財政補貼，截止目前為止，韓國電池巨頭始終無法進入目錄，導致其在華動力電池業務開拓受阻。

其次，在《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，韓系電池的應用車型在推薦目錄中同樣無法通過，這進一步導致了韓系電池潛在客戶不敢冒險選用其品牌的電池，因此韓資電池企業始終被排除在主流市場之外。

最后，“薩德事件”可謂是壓倒韓系電池企業的最后一根稻草，至此韓資企業在國內市場進入停擺狀態。

韓系電池企業留下的空白市場，目前已由國產電池搶占，但是相比于韓國企業，國內的電池企業在技術、管理等方面存在一定的差距，市場一時難以鞏固。而日本電池企業無論在產品的技術還是管理上，都能完好地替代韓國產品，此時乘勢而入，自然能夠快速滲透市場。

據悉，本次與松下建立合作的中國企業為捷星新能源科技(蘇州)有限公司，中國電池工廠的合作協議也已經簽訂，預計在2017年下半年投入生產，2017年電芯年產能約為1億支。

其實，早在2015年松下就曾計劃在中國大連興建一座汽車鋰電池工廠，但事實上松下并沒有急于進入國內市場，一直保持觀望狀態。此時正式入駐中國，說明在松下看來時機已經成熟。

另外值得注意的是，本次的建廠合作，蘇州市政府也出資參與，與松下形成緊密的合作關系。松下對時機把控不可謂不好，從三個層面來看看對松下的有利局面。

第一市場，隨著2017年新補貼新政的出臺下，對電池技術標準的不斷提高，表明國內動力電池市場由培育期向發展期轉變。隨著市場化的推進，高比能量的動力電池，市場接受度必然不斷提升，松下電池的技術優勢必凸顯，在國內市場大有可為。

第二行業，從蘇州市政府也參與出資可以看出，松下電池的適時進入符合現階段動力電池的發展需要。既能通過合資的形式，依托松下電池固有資源，提高國內電池企業的電池技術，又能將加快電池行業的競爭強度，刺激國內企業的電池研發力度，為市場注入活力。

第三潛力，韓國企業在國內市場一直停滯不前是暫時，2020年才是外資品牌機遇期，但是種種原因下，韓國企業已經失去了先發積累的優勢。此時對于日本企業來說，自然機不可失，即使無法進入推薦目錄和規范目錄。松下以捷星新能源的市場影響為支撐，好好培育市場，待2020年全面市場化的競爭中，同樣收獲可期。

汽車行業資深評論師鐘師指出，“未來，松下仍需要與國產電池進行價格比拼，但松下可能會應用于中高端車型上。”