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動力蓄電池新國標執(zhí)行大勢已定 電池企業(yè)全力應對

2016-05-19

  根據(jù)前三批新能源汽車推廣目錄推倒重審、《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》補充通知兩則消息,業(yè)內(nèi)得出判斷,國家將強力推動電池企業(yè)準入及新國標的執(zhí)行。近日,媒體獲得《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》(修訂版—征求意見稿),進一步證實了此前業(yè)內(nèi)的判斷。

  該征求意見稿是針對2009年發(fā)布的工信部44號文件《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》作出的修訂,其中明確要求動力蓄電池檢測要通過《汽車動力蓄電池單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)延伸檢查要求》,否則使用該電池的新能源車輛無法進入推廣目錄獲得補貼。

  動力蓄電池新國標執(zhí)行大勢已定

  根據(jù)第一電動網(wǎng)獨家獲悉《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》(修訂版—征求意見稿)的最新版本,對新能源汽車產(chǎn)品準入新增了電池方面的要求,裝用的動力蓄電池(包括超級電容器)單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)必須滿足《汽車動力蓄電池單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)延伸檢查要求》”,已通過延伸檢查的單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè),不需重復檢查。延伸檢查可由單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)單獨向工業(yè)和信息化部申請。延伸檢查要求與《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中的要求一致,除了生產(chǎn)規(guī)模等方面要求,還需達到2015年發(fā)布的新版電池國家標準。

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  注:《新能源汽車產(chǎn)品專項檢驗項目及依據(jù)標準》中關于電池的要求部分

  另外,征求意見稿中還明確提出,“自2016年7月1日起,新申報新能源汽車產(chǎn)品及變更擴展產(chǎn)品均應符合本規(guī)則《新能源汽車產(chǎn)品專項檢驗項目及依據(jù)標準》的要求;自2017年7月1日起,所有在產(chǎn)產(chǎn)品均應符合本規(guī)則相關標準的要求。”可見,修訂規(guī)則落地之后,將對動力電池企業(yè)和整車廠都帶來不小的壓力,動力電池企業(yè)需抓緊在7月1日之前獲得《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》準入,否則會影響電池產(chǎn)品在新申報車型上的裝載應用。已經(jīng)進入新能源汽車目錄的產(chǎn)品,也要抓緊時間調(diào)整,在2017年7月1日之前滿足相關要求。

  電池企業(yè)全力應對

  牽一發(fā)而動全身,新能源汽車新準入政策的出臺,必將聯(lián)動電池企業(yè)同時進行技術調(diào)整。目前,我國共有150余家電池企業(yè),進入前三批單體目錄的電池企業(yè)有25家,不論是否進入目錄,這些企業(yè)都要根據(jù)新國標進行技術調(diào)整。

  針對動力蓄電池新國標的強制執(zhí)行,CATL、比克、普萊德、波士頓等多家電池企業(yè)在接受第一電動網(wǎng)采訪時均表示,執(zhí)行電池新國標整體具有積極意義。一方面,由于政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持,動力蓄電池領域利潤凸顯,近幾年來進入電池領域的企業(yè)大量增長。同時,因此前政策相對寬松,標準體系不健全,使得大批電池企業(yè)野蠻生長,產(chǎn)品水平良莠不齊,劣質(zhì)低價產(chǎn)品破壞了市場的公平競爭,為新能源汽車埋下了安全隱患。另一方面,隨著技術水平的發(fā)展,原有的標準也不能完全適應技術發(fā)展,通過執(zhí)行相對更嚴格、更高的電池標準,能夠鼓勵企業(yè)致力于技術研發(fā),將技術不達標的企業(yè)清掃出局,從而達到引導技術進步的目標。

  從執(zhí)行時間來看,電池新國標于2015年5月發(fā)布,于2016年全面實施,已給企業(yè)留有一定的時間準備。CATL銷售&市場營銷副總裁譚立斌表示,“對于產(chǎn)品、技術積累不是很深的企業(yè),要調(diào)整技術以符合新國標可能比較匆忙,對于積累較深的企業(yè),現(xiàn)在已經(jīng)準備的差不多了。”深圳市比克動力電池有限公司首席技術官、總裁助理駱兆軍也表示,“雖然政策是推薦性的,沒有強制性執(zhí)行,但是沒有通過新國標檢測終究不能安心,因此今年年初就開始根據(jù)新國標進行一些技術調(diào)整,盡管會花費一些時間和精力,但整體壓力不是很大。”

  除了要滿足產(chǎn)品技術指標的要求,外資企業(yè)可能還有額外的工作要做。北京波士頓電池技術有限公司高級總監(jiān)馬俊峰表示,“首先,政策不穩(wěn)定,電池標準多,不知道究竟該依照哪個標準做準備。其次,根據(jù)《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》,對于外資企業(yè)除了產(chǎn)品的技術水平要滿足技術標準,還有滿足其他的條件,例如在境內(nèi)建廠。”另外一家外資企業(yè)高層在接受記者采訪時也表示,“目前規(guī)范條件中,沒有明確對外資企業(yè)提出要求,外資企業(yè)不知該如何準備。”由此可見,對于外資企業(yè)想要進入目錄,除了需要讓產(chǎn)品滿足技術指標外,可能還要滿足在中國建廠或與中國企業(yè)合資等隱性要求。

  同時,一些電池企業(yè)還表示,“新國標中有些指標設置的過于嚴格,例如針對三元鋰電池的針刺和過充標準,目前幾乎沒有做三元鋰企業(yè)的能在今年7月份之前通過,而且要達到這些標準勢必要增加成本。”

  對于今年動力電池市場的供需情況,一方面受去年的電池產(chǎn)能供不應求影響,很多企業(yè)都加大了產(chǎn)能布局,另一方面今年上半年,由于政策的不穩(wěn)定性,車企和電池企業(yè)都不敢放開手腳,理論上勢必會影響產(chǎn)能和銷量。對于電池市場的判斷,北京普萊德新能源電池科技有限公司副總裁原誠寅介紹,“政策的變動并未影響普萊德的訂單和銷量,普萊德正在積極為通過系統(tǒng)檢測標準做準備。預計今年中低端的電池產(chǎn)品可能會出現(xiàn)過剩的現(xiàn)象,但高品質(zhì)的電池依然會供不應求。”洛兆軍也表示,“今年和整車廠的訂單早已經(jīng)簽訂,對產(chǎn)能和銷量的影響不大,合作的車企也比較對我們有信心。”

  如果《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》(修訂版—征求意見稿)最新版能夠成功落地,那么通過對征求意見稿的解讀及相關企業(yè)的采訪基本可以判斷,動力電池執(zhí)行新國標已成定局,企業(yè)也在積極做準備,但是由于動力電池新國標標準設定相對較高,企業(yè)要達到這些標準可能需要更多時間、更高成本。不過,電池企業(yè)可以放心的是,即使在今年7月1日之前電池不能進入目錄,對今年已簽訂的訂單也不會影響,但是在2017年7月之前必須進入目錄,否則就可能在激烈的市場競爭中被淘汰出局。當然,在2016年7月到2017年7月之間,越早進入電池目錄將越有競爭優(yōu)勢。


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