浙江杭州在2015年4月30日發(fā)布《杭州市小客車總量調控管理規(guī)定》，加入了對小客車實行總量調控和指標管理的城市行列（俗稱搖號競價），凡是想要申請杭州本地機動車牌照的，必須通過搖號或競價的方式拿到控制指標才能上牌。其中2015年11月浙A車牌申請數(shù)超45萬，84人搶一塊車牌，競爭激烈可想而知。然而有一種方式可以直接上牌而不受調控管理，那就是新能源汽車（純電動汽車或混合動力車）不用搖號競價可以直接上牌。那么問題來了，如果你要買一輛新能源車，你最關心什么問題呢？

　　如果讓我買一輛純電動車，首先我關注的問題一定是充滿一次電后，續(xù)航里程能有多少？假如滿電狀態(tài)下的續(xù)航里程只有80公里，那么在杭州這樣的城市里跑就隨時存在撲街的危險；假如滿電狀態(tài)下的續(xù)航里程達到200公里，那么基本可以滿足城市道路里一天的行程；假如滿電狀態(tài)下的續(xù)航里程可以達到500公里，那么就與傳統(tǒng)汽車的續(xù)航接近，可以跑跑中短途，至少浙江省內跑都可以不用太擔心啦。其次我關注的會是充電問題，充電問題需要跟續(xù)航問題同時考慮，假如續(xù)航只有80公里，那就必須考慮充電是否方便快捷，假如續(xù)航有500公里，那就完全可以利用休息時間進行充電，而不影響正常行駛使用。當然充電時間快慢、充電樁是否完善也是人們顧慮的充電問題。當然價格也是人們關心的重要問題，如果電動車的價格居高不下，那么必定使電動車的無法普及。

　　這里我們來說下電動車續(xù)航里程的事。在說續(xù)航里程之前，純電動車的能量是走向如何的呢？

　　如上圖所示，簡單來看電動車就是由電池輸出電能，通過控制器控制變頻器進而驅動主電機給汽車帶來動力，使汽車能夠正常行駛，反之當汽車制動時，主電機可以作為發(fā)電機將電能反向送回電池進行能量回收。由此可知整個能量傳導中都是電能的轉換，那么這個轉換過程的效率如果很高，就可以大大提升汽車的續(xù)航里程，否則就會大大影響續(xù)航里程。如何才能準確的貼近真實的測試電動車能量轉換的效率呢？
　　沒錯，必須隨車使用功率分析儀來測試，傳統(tǒng)的功率分析儀需要外接供電，而且機身龐大，不適合用于隨車測試，就如臺式電腦一般，這時就必須要有便攜式的產(chǎn)品，像平板電腦取代臺式機那樣。

　　上面ZLG致遠電子的PAmini功率分析儀是市場上首次出現(xiàn)的便攜式功率分析儀，其體積不到傳統(tǒng)功率分析儀的一半，可擴展4路測試電壓電流的功率板塊和1路測量扭矩轉速的電機板塊，并且自帶電池，無需外接供電。在板卡全配的情況下，重量也在5Kg左右，方便外帶。并且配備的9寸觸摸屏讓整個測試效果十分完美，更重要的是測試分析功能不做任何裁剪。