從整車生產企業的角度來看，汽車電子的利潤較高。國內芯片設計企業要進軍這一行業，就要關注這一市場呈現的新機遇和開發的特殊性。

　　汽車業利潤被零部件廠商占據

　　一輛汽車的成本主要在關鍵零部件，汽車電子屬于汽車零部件的一部分。同時，汽車電子也有自己的產業鏈。最上游是半導體芯片廠商，接下來是利用半導體芯片技術進行嵌入式系統開發，然后是形成特定的MCU/ECU模塊。一級零部件供應商將其加工成為一個汽車電子產品，最后提供給整車廠商使用。

　　在汽車電子產業鏈中，有專門從事嵌入式系統開發、MCU/ECU模塊開發和購入特定MCU/ECU模塊生產汽車電子產品的企業。與此同時，也有一些大型一級零部件供應商，如博世、德爾福、偉世通等兼營嵌入式系統開發、MCU/ECU模塊開發直至汽車電子產品形成幾個業務領域的。近年來，處于中間的MCU/ECU模塊專業開發廠商已經越來越少，一級汽車零部件供應商的實力越來越強。

　　受目前汽車電子產業豐厚利潤(部分產品的毛利潤高達50%)的吸引，許多跨國汽車零部件企業紛紛將焦點集中在汽車電子產品和技術上，一些PC、家電、半導體企業也進入到這一領域，如意法半導體、ADI、飛思卡爾、蘋果電腦等。汽車電子技術最關鍵領域的國際半導體企業與世界級零部件廠商及汽車廠商結成戰略聯盟，如英飛凌與德爾福，飛思卡爾與意法半導體，恩智浦與偉世通。這些企業還面向中國汽車行業推出各種特色的產品。與此同時，中國汽車半導體技術缺失嚴重影響了中國汽車電子產業的發展。

　　雖然中國已經成為全球最大的汽車生產國，但汽車行業的利潤幾乎全部被國際零部件廠商賺走了。

　　新能源車上有新機遇

　　在未來幾年里，以下領域將推動汽車電子的增長和技術創新：減少排放和提高發動機效率(新能源汽車)；傳統的機械系統向電子系統控制過渡，以提高安全性和減少功耗；增強個性化功能，如導航和通信娛樂系統。這幾個領域的發展將為半導體在汽車中的應用提供最大潛力。

　　以混合動力汽車、純電動汽車為代表的新能源汽車，電子系統成本往往比較高。其中，多路電池管理芯片(通常需要上百路的電池單體檢測管理)、多路電池電壓均衡控制、高電壓監控、大電流檢測、大型功率半導體器件、眾多高性能MCU/DSP芯片(滿足復雜電池SoC計算管理)以及隔離器等都屬于新能源汽車電子系統的范疇。

　　安全系統逐漸由被動式轉向主動式，這一應用需求的轉變及增強也將對半導體提出新要求。例如，過去汽車安全系統需要攝像頭，需要高速處理器和復雜的算法。但一些半導體廠商開發了盲區探測產品，只需12美元成本就解決了安全問題，大大降低了系統的成本。

　　車載通信娛樂服務系統，也就是中國版的Telematics。在北美和歐洲國家，新車型上Telematics的安裝率超過25%。Telematics將集合新型車載網絡技術、高清影音解碼、GPS、GSM、短距離無線通信車載技術、高性能控制CPU、移動電視和電子收費。

　　汽車芯片開發要關注幾大問題

　　與其他領域的芯片相比，汽車電子半導體市場并沒有那么大的波動性，很大原因在于汽車電子產品和其他產品的差異性。對汽車電子產品而言，變化則意味著風險。

　　汽車電子芯片開發需要滿足一些條件。一是寬溫度范圍，一般汽車電子芯片的溫度范圍在-40℃～120℃，很多汽車電子芯片的溫度范圍都在-40℃～150℃之間；二是高可靠性；三是高處理能力的控制器將越來越受青睞；四是MCU要具備高集成度、豐富外設功能，很多MCU要繼承大容量程序代碼空間、數據空間、多路CAN控制器、高精度AD轉換器等，這樣可以減少系統成本，提高系統可靠性并減少系統的體積；五是高性能的芯片，例如高性能的車用電源管理芯片，可有效降低汽車電瓶的負載，提供失效保護功能(過壓和欠壓保護、過流和短路保護、高高壓和過低壓保護)；六是符合多網絡共存，包括CAN總線、LIN總線、Flexray、MOST等網絡、短距離無線通信等；七是開發便捷性。

　　汽車半導體芯片設計企業也面臨一些亟待解決的問題。一是汽車電子廠商通常要求元器件生產商提供100%無缺陷的產品。而目前，中國廠商最缺乏的是整套完善的測試方法和測試系統。二是汽車半導體廠商要想在市場上保持領先地位，必須在推出半導體產品的同時，為客戶提供大量的汽車電子參考解決方案，使客戶盡快設計出自己的產品。三是車用MCU除了要滿足溫度范圍、抗震、抗干擾等特性外，還必須支持車用通信接口，如CAN總線、LIN總線等。

來源：中國電子報