今天看了移動集團業(yè)務(wù)支撐系統(tǒng)部寧兄的《運營商的路與互聯(lián)網(wǎng)的車》，也來湊個熱鬧。聽過我講流量經(jīng)營的朋友都知道，我最喜歡用高速公路來比喻運營商的流量經(jīng)營，因為高速公路是一套非常全面的流量經(jīng)營體系，而且是一個密不透風(fēng)的完整的能夠掙錢的系統(tǒng)。

    下面再談一點簡單的認(rèn)識：

    1、路和車本來是密不可分的，沒有路就談不上車的用途，沒有秦始皇修馳道那秦朝就沒有能力統(tǒng)治邊疆，但什么樣的路也有講究，南征粵桂就需要開挖運河走水路行船，另外，沒有車的路也只能是羊腸小道，修的越寬越大就越浪費，會造成開車的人不守規(guī)矩，這一點去西部一些省份的高等級公路看看飆車就知道。可如今的網(wǎng)絡(luò)卻是，路不均衡車不均衡，更有開車的不想交買路錢，天天開飛車還走綠色通道。

    2、流量經(jīng)營是體系，絕非是營銷技巧，如果高速公路也要天天做廣告或者走一送一讓人把車開上去，那就意味著失敗，特別是在中國的大環(huán)境下。流量經(jīng)營要解決的核心問題是，把路修好，讓車走好，大家都愿意走，越來越多適合在高速公路上開的好車被開車人開好。

    3、高速公路看起來只是在收過路費，實際上卻是很復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，人家分車、分人、分時段、分…也有足夠的能力和手段保證能夠收到過路費，運營商的流量套餐設(shè)計和網(wǎng)絡(luò)協(xié)同遠遠不如人家做的好。

    4、不能認(rèn)為修路的就應(yīng)該永遠修路，開車的就應(yīng)該永遠開車，其實，修路的也可以開車，開車的也可以參與修路，或者既不修路也不開車的也可以去參與到修路或開車的事業(yè)中來，運營商和互聯(lián)網(wǎng)公司的業(yè)務(wù)是交互交叉融合的，任何事情都在發(fā)生，比如虛擬運營已經(jīng)要開始。

    5、修路的收錢就會挨罵，但這不應(yīng)該是天生的，開車的交錢就要罵人，這肯定是天生的，但運營商得尋求少挨罵，流量經(jīng)營的基礎(chǔ)工作必須做好，千萬不要像北京大水中的高速公司的表現(xiàn)學(xué)習(xí)。

    世上本沒有路，走得人多了就成了路，路也不一定是運營商的，同樣，車也不一定是互聯(lián)網(wǎng)公司的，只要敢走，未來就可能走出自己的新路。

    本文繞口令比較多，詳細(xì)探討還需有機會當(dāng)面陳述！