目前，研究人員正在考慮一個將這個技術(shù)容納到真正的汽車防撞測試系統(tǒng)中去，也就是能成為一個具有商業(yè)化價值的設(shè)計，當(dāng)然，這個設(shè)計并不能完全擔(dān)負(fù)起對汽車的提前制動，肯定會被用來補充其他輔助剎車技術(shù)，而且還應(yīng)該避免虛假的報警，而虛假的報警不僅很惱人，同時也很危險。

來自柏林技術(shù)研究所的研究人員同時也使用了相同的方法讀取小腿肌肉張力的感應(yīng)信號，可以在司機將小腿移動到剎車踏板前獲取這個信號，提前進(jìn)行剎車制動。研究人員讓參與實驗的18名測試員坐在模擬器前，將一系列的電極連接到他們的頭皮上，并將大腦活動情況顯示在大屏幕上。

在模擬器上，測試人員被要求駕駛車輛在電腦設(shè)置的一個路段上進(jìn)行行駛，這個路段模擬了實際的路況，車流密集，其中有急轉(zhuǎn)彎處，也有迎面開來的汽車。同時，測試人員駕駛的車輛以100公里每小時速度前進(jìn)，并與前車保持20米的距離。然后，在一個隨機的時間點上，位于駕駛?cè)藛T前面的車輛突然進(jìn)行快速剎車，同時剎車燈亮起。

這時，測試人員的反應(yīng)被計算機記錄下來，包括腦電圖和肌電圖的數(shù)據(jù)。同時，為了便于比較，研究人員還記錄了測試人員放開油門踏板并踩下剎車踏板的所花的平均時間，以及兩車之間的距離等信息。得到了初始的腦電圖的記錄后，研究人員能夠確定在進(jìn)行剎車的時候，大腦哪個部分最活躍最敏感，因此，根據(jù)這個情況進(jìn)一步調(diào)整檢測系統(tǒng)。

另外，最近正在發(fā)展一項新的技術(shù)，將外部激光器和傳感器納入到這項研究中來，用來感應(yīng)一起碰撞事故即將發(fā)生的時候，以最快的速度控制剎車踏板，使車輛進(jìn)入緊急制動過程。然而，這項研究中整個系統(tǒng)仍然需要依賴于一個人的生理反應(yīng)，但是這個實驗中獲得的數(shù)據(jù)將可以使其他防撞設(shè)計受益。

進(jìn)行該研究的設(shè)計人員及該論文的主要作者斯特凡（Stefan Haufe）認(rèn)為：在這項測試中，實驗中所有得到的數(shù)據(jù)都進(jìn)行的平均計算，可以排除掉特殊情況的極值點，得出的結(jié)果顯示，在緊急情況下，使用腦電圖和肌電圖進(jìn)行剎車制動比沒有這套系統(tǒng)時要快130毫秒，而腦電圖對剎車的貢獻(xiàn)值是非常大的，可以說主要是大腦的信號控制了提前剎車的制動。