EV長時間停車時尋找充電站或是充電樁，插上電源用上大把時間充電，裸露在外的充電線總給人不踏實的感覺。并且多個插電式EV技術(shù)流派也有這各自的技術(shù)標準，日后出現(xiàn)大規(guī)模通用化的充電站，總不能要求每一款插頭都能具備吧？因此“無線充電”也就開始被車企所關注。用無線電磁波傳遞能量的技術(shù)，人類早已掌握了百余年，然而真正做到能量密集傳輸，還只是近些年的事情。現(xiàn)在市場上已經(jīng)有不少種類的手機無線充電器銷售了，并且充電性能已經(jīng)堪比有線充電。

 
各式各樣的手機無線充電器

EV Unplugged

　　Unplugged本是搖滾樂隊現(xiàn)場演奏的一種表現(xiàn)形式，放在汽車領域，就別有一番風景。近日，沃爾沃汽車正式啟動了名為CED（連續(xù)電力傳動）的聯(lián)合研究項目，并開始對一輛沃爾沃C30電動車進行感應式充電改裝，這意味著無線充電技術(shù)正式走入汽車領域，在EV的發(fā)展史上畫上濃重的一筆。

　　感應式充電是解決電動汽車充電的一種未來智能方案，電動汽車充電不再需要電源插座或充電電纜，利用感應充電法，電能通過埋在路面內(nèi)的充電板無線傳送給汽車的蓄電池，實現(xiàn)從路面直接給汽車充電。說白了，就是利用電磁感應來進行傳遞能量，原理有些類似微波爐以及電磁爐，只是能量不是從電能轉(zhuǎn)化為熱能，而是先轉(zhuǎn)化為磁場能然后再逆向轉(zhuǎn)化為電能。

　　在感應式充電系統(tǒng)中，充電板被埋在地下，比如在自家停放汽車的車道下。充電板由可產(chǎn)生電磁場的線圈組成，當汽車停放在充電板上方時，電能會以交流電的形式從充電板直接傳給汽車的感應接收器，然后在汽車內(nèi)的電壓轉(zhuǎn)換器中轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷鳎o汽車的蓄電池組完成充電，它的先進之處在于整個充電過程都不需要汽車與充電板的直接接觸。

　　這一技術(shù)將極大地降低充電時間，在蓄電池完全放電的情況下，給24千瓦時大小的蓄電池組完全充電，預計僅用一小時二十分鐘。這個意義非同小可，也就是說，存在這樣一個可能，您的EV在路邊停車的空當，就能為自己進行充電，車主無需費力將高壓線纜分別查到充電口和充電樁上，也自然不免除了各種接口的麻煩，只要電池支持無線充電即可。

這類技術(shù)仍然存在的顧慮及隱患

　　無線充電技術(shù)新奇的用戶體驗誘惑下，我們不得不冷靜思考一些更深層的話題。首先，無線充電技術(shù)會不會讓方興未艾的插電式EV夭折？答案很顯然是否定的，正如無線網(wǎng)絡相比有線網(wǎng)絡的先天劣勢一樣，無線技術(shù)缺少了連續(xù)穩(wěn)定的介質(zhì)，其能量傳輸速率以及能量利用率都比較低下，同等條件下，充電速率仍然要比有線充電慢，并且能量轉(zhuǎn)化效率低。

插電式EV的地位暫時還無法撼動

　　其次，擺在我們面前的還有人類的健康問題，有了無線電，就意味著有輻射。無線電的功率越大，輻射也越大，對人體的傷害也就越強烈。正如某些人在長時間手機通話后會覺得頭疼一樣，長時間的無線充電過程中釋放的電磁輻射量也是相當可觀，即便是利用一些外圍技術(shù)使得能量指向性提高，接觸距離縮短，但誰也阻止不了電磁波的輻射。況且日益被提上議題的快速充電技術(shù)，能在半小時內(nèi)將電池充滿的高效充電技術(shù)，如果換用無線充電形式進行，恐怕輻射量更會大得驚人。

Tesla的無線充電技術(shù)

 
美國通用聯(lián)合Plugless Power公司為Volt沃蘭達開發(fā)無線充電

　　即便無線充電技術(shù)有著重重障礙與不足，但是目前也已經(jīng)有有多家汽車制造商與技術(shù)公司正在進行這方面的研究，通用、Tesla、日產(chǎn)、沃爾沃等都已經(jīng)走在了世界的前列。精明的人可能會想，無線充電，如何計算電費呢？放心，電網(wǎng)的同志們在這個時候絕對會有辦法，計費技術(shù)肯定是最優(yōu)先實現(xiàn)的……

日產(chǎn)的無線充電技術(shù)構(gòu)架